作為一個海馬的老車主，它的一舉一動無不牽動著我的心。
前段時間海馬汽車賣房救市的消息炒得沸沸揚揚，危難之際海馬推出全新SUV車型8S，希望它能力挽狂瀾救海馬與水火之中。之所以說是全新車型，是因為這款車顛覆了海馬各項設計理念和參數，象徵著一個新的開始，創始人景柱稱這是第四次創業。先不說銷量如何，我們先來看看這款車到底如何。
外形方面，進氣格柵採用全新的星空點陣式六邊形設計，與中間的大鵬展翅車標相得益彰。狹長的日間行車燈設置在上方，誇張的分體式大燈組設置在下方，配上下方黑色的運動套件，顯得十分的兇猛，辨識度還是很高的。
側面線條略顯複雜，設計了上下兩條腰線，懸浮式車頂，17寸運動輪轂，輪眉和底檻都有黑色塑料包圍，車身比例也比較協調，整體感覺是比較年輕時尚。
車尾採用時下比較流行的貫穿式尾燈，雙側排氣，車牌位置設計在下方的黑色包圍上。尾門線條稍微顯得複雜和僵硬，好在整體感還不錯。
內飾方面，無論從細節做工到選材用料，較之前的車型都有了大幅度提高。中控採用非對稱設計，六邊形出風口，多功能運動方向盤，10寸液晶觸控屏設計在出風口上方，支持手機互聯。內飾材質大部分為皮質，用料比較厚道。
值得肯定的是，為了增加後排的乘坐空間，在後輪獨立懸掛的情況下中間地板依然精心設計成了平地，沒有任何凸起，從此可以看出海馬真的摒棄了之前“糊弄”的態度，對8S進行了徹底的革新。
如果說海馬8S的顏值還算說得過去的話，那麼它的動力組合才是真正的亮點。海馬8S搭載了全新的1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，該機被評為2019年全國十佳發動機，配置VVT可變氣門技術，200bar高壓多輪次匹配精準噴射技術，高效熱管理系統，低摩擦技術，隔振降噪技術等多項先進技術，最大功率143KW，最大扭矩達到驚人的293N.m，而且峰值扭矩從1500rpm一直持續到4500rpm，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速僅需7.8s，綜合油耗低至6.9L。這一連串的數據讓我們不得不對它刮目相看，它確實已經不是曾經的海馬。
底盤方面，海馬8s同樣不將就，前輪配置麥弗遜式獨立懸掛，後輪配置多連桿式獨立懸掛，雖然調教偏向於家用，但整體的駕駛質感還是出類拔萃的。
實事求是的講，海馬8s這樣一種產品，在國內緊湊級SUV車型中絕對算得上是上游水平，至少從數據上看幾乎沒有對手。但是就是這樣一種產品卻一直銷量平平，默默無聞。消費者們叫好不叫座，都持觀望態度。
為什麼會出現這種局面？我個人認為和海馬汽車的營銷模式有很大關係。海馬汽車一向不注重營銷，不做推廣，沒有水軍，再加上前期產品更新換代慢，從而導致銷量急劇下滑，全國4S店大幅縮水，等海馬高層後知後覺的意識到問題的嚴重性時已為時已晚。在我看來，海馬8s實行網絡直銷，去除中間商差價是一方面，另一方面也是受4s店縮水推廣受阻的無奈之舉。網絡直銷雖然很有創造性，也很符合當下的趨勢，但是購車不是小事，大部分消費者還是願意眼見為實，試乘試駕後再做定奪。因此，海馬寄予厚望的8s並沒有帶來太多的驚喜。
儘管如此，希望廠家不要放棄，及時調整營銷策略還是有很大勝算的，畢竟8s真的是一款不錯的車。
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