橋通港珠澳，天塹變通途。籌備6年、建設9年的港珠澳大橋10月24日上午9點正式通車運營。
“港珠澳大橋正式開通！”
圖為新華網無人機隊航拍港珠澳大橋。新華網 黃璐璐 攝
相信這幾天小夥伴們手機都被港珠澳大橋通車的消息刷屏了。
作為集橋、島、隧於一體的世界最長跨海大橋，港珠澳大橋從設計建設到通車前後歷時十幾年的時間跨度，東接香港，西接廣東珠海和澳門，55公里的路程承載著無數的技術創新和一個又一個世界之最。
國之大事，普天同慶，
牽手“世界奇蹟”，中遠海運怎能缺席？
在締造奇蹟的過程中，中遠海運人始終相伴，為大橋的建成和通車保駕護航。
中遠海運科技/上海船研所
為大橋和船舶通航安全提供技術支撐
作為全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋，時刻面臨安全考驗，既有地震海嘯等自然風險，更面臨通航船舶撞擊橋樑隧道等人為風險。由於大橋水域船舶通航密度大，通航環境複雜，船舶通航可能危及大橋安全。
為了保障大橋和船舶的通航安全，中遠海運科技/上海船研所根據大橋整體設計的需要，應用多年橋樑防撞領域的技術積累和大型水池實驗設施的平臺優勢，結合理論數值與物理模型實驗的方法，對港珠澳大橋的水上橋樑船撞風險和水下隧道錨擊及船舶擱淺撞擊風險——這兩大橋樑通航安全的主要風險進行了專項研究，先後開展了港珠澳大橋-沉管隧道防撞、非通航孔區船舶通航安全評估、非通航孔船撞力及防撞措施等關鍵技術研究，為項目決策提供了重要依據，為大橋安全提供了保障。
為隧道沉管運輸工程關鍵技術難題提供設計依據
港珠澳大橋全長約50公里，大橋主體工程採用橋隧組合方式，包括橋、島和5.6公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33條沉管連接而成，其中，E3沉管長180米、寬37.95米、高11.4米，排水量達7.8萬噸，是所有沉管中尺度及重量最大的管節，也是目前世界上最大的海上沉管，共29條。如何將這些沉管安全地運輸至沉放水域，是沉管隧道施工的首要任務，也是該工程必須解決的關鍵技術問題。
依託航運技術與安全重點實驗室風浪流水池，中遠海運科技/上海船研所開展了模擬試驗技術論證，採用物理模型試驗預報各種拖航狀態，為確定沉管運輸方案提供設計依據。
為港珠澳大橋收費站定製開發不停車收費系統
收費站是大橋的橋頭堡，收費系統為用戶提供快捷、通暢的過車服務，是大橋順利通車的基本保障，其重要性不言而喻。港珠澳大橋作為舉世矚目的世紀工程，如何識別大陸、香港、澳門三地的牌照，滿足多元化的用戶需求？如何兼容香港快易通、國標ETC兩種不同制式，將多種收費方式整合到一個平臺？這些問題都給項目組帶來前所未有的技術挑戰。
作為國內首創同一車道兼容不同制式（香港快易通、國標ETC）的不停車收費系統。中遠海運科技/上海船研所定製開發實施的港珠澳大橋收費系統可不一般。
收費系統採用ETC+MTC的組合式收費方式。每條收費車道均安裝國標5.8Ghz ETC設備、香港915Mhz快易通設備，既滿足大陸用戶使用國標不停車收費方式，也能滿足香港用戶使用快易通不停車收費方式。牌照識別系統具備識別大陸、香港、澳門三地牌照功能，識別時間在0.3秒以內。此外，人工收費支持現金、銀聯卡、微信、支付寶等多種支付方式。
此外，中遠海運科技/上海船研所還參與了橋樑鋼塔安裝過程中浮吊船安全性評估等工作。這一系列工作及研究成果，為港珠澳大橋這樣舉世矚目的巨大工程順利完工貢獻了智慧和力量。
中遠關西
中遠關西是這座被譽為橋樑界“珠穆朗瑪峰”項目的最大塗料生產供應商，參與見證了這一奇蹟的誕生。
橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，總用鋼量達42萬噸,足以建造60座埃菲爾鐵塔和10個鳥巢，需要塗料約385萬升。整座橋樑設計採用最高標準打造，如設計壽命120年，抗16級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求，對腐蝕防護技術、管理均提出了最高要求。
針對港珠澳大橋防腐要求高、維護困難、使用期限長的防腐需求，中遠關西研製了具有卓越耐候性、耐腐蝕性和抗沾汙性的新一代四氟體系塗料產品，圓滿完成了所中標段的鋼結構防腐塗裝材料的供應，以及施工過程的質量管理和技術支持。其中三個海上橋樑標段中工程最大、結構形式最複雜的CB05標段九洲航道橋段，在中鐵大橋局CB05標項目經理部的統籌管理下，還獲得了大橋管理局的表彰賀信。
港珠澳大橋開通這一世界矚目的成就背後，
是無數建設者們的艱辛付出，
這裡也有中遠海運人的一份，
讓我們為這些默默無聞的奉獻者點個大大的贊吧！
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