有人曾说，“任何合理的城市规划必然是区域规划”，那地铁的出现对于城市而言则是“区域规划”的极致，它起到了连接的交通作用，而延伸而出的线网也将城市划分成了不同的区域，正如当下的西安一般。
与此同时，地铁也将西安推向了“全国第一”的位置。
西安地铁客流强度排名全国第一
图源见水印
在1月19日的全国数据中，西安地铁线网客运量达272.34人次。我们可以看到西安在全国地铁城市中地铁客流强度为2.16，一枝独秀。其中，1号线66.03万人次，2号线100.65万人次，三号线71.69万人次，四号线33.97万人次。
拥挤的西安地铁二号线
图源：metroren
1.客流强度=全日（线网或线路）客运量/（线网或线路）长度，单位是：万乘次.公里.日。这是一个全天的宏观数据，衡量线网或线路全天平均每公里的客运量情况，与列车的车型编组及开行数基本没有必然联系，与列车拥挤度也不是一回事，不能划等号。
2.列车拥挤度（高峰）=小时区间断面客流（通常看高峰最大断面区间）/（列车定员*对应区间高峰列车开行数）*%，此列车定员与列车的车型（即ABCDL等车型，其空间大小面积不一）、编组数量、车厢座位数量及有效空间的人员站立标准（站立标准有4、5、6人每平方米的区别）等参数相关。计算列车拥挤度需要详细的专业客流及行车数据支撑，外界通常难以得知。
居高不下的客流强度
单纯从某一天去看西安地铁客流强度数据还难以形成信服力，让我们选取某日期区间来观察西安居高不下的客流强度，将会得到更准确的判断。
单位：万/人次
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在1月14日—1月26日的时间段中，西安地铁总客流量始终在250万人次左右徘徊，在总里程数不变的情况下，西安地铁客流强度依然是居高不下的。
与其他城市相比之下，杭州的地铁里程数与西安相差无几，但客流量在120万人次左右震荡。而与西安总客流人次相仿的重庆，其地铁里程数却达到了315.46公里，多出西安近200公里。
随后在1月30日，西安地铁则再次拿下“全国地铁客流强度”第一的称号，证明了西安的客流强度并非是偶然性、间断性的上升，而是处于常态化的高强度状态。
图源见水印
从上图可以看出，与西安地铁里程数相近的杭州（西安126.35KM，杭州117.60KM）,在地铁客运量方面足足低了西安近100万人次。
西安地铁客流强度为何拔得头筹？
高强度的地铁客流对于城市来讲，是活力的体现，但对于居民来讲，则不是一种好的体验。让我们先观看一个名为《2018年中国内地城市地铁客运量走势 》的视频，再来分析是哪些因素造成了西安地铁客流强度的“亮眼成绩”。
视频
地铁自身因素
从视频中可以看出，在2018年度，西安的地铁客运量在全国范围内一直处于中间靠上的位置，相较于于西安仅不到130km的地铁总里程数，是一个数量巨大的“分子”。
且西安地铁车型为6B（大运量地铁，并非是高运量地铁）、班次仍不够密、早期车站较小有关，因此格外拥挤。
服务区域集中
目前为止西安已投入运营地铁线路区域，仍然限制在城区范围，城市中心化程度偏高，功能区集中也是造成客流强度偏高的因素之一。
工作区域集中
另外早晚高峰的客流因素也不能忽视，由于西安大部分工作人员集中于城南（高新区、雁塔区、曲江新区），导致西安其他区域早晚高峰期地铁客流运载呈现“扇形趋势”，多面汇聚于一点，对于地铁则在增加了庞大客流的同时也增加了拥挤程度。
在缓解客流强度的路上
综上因素，更多地铁线路的规划与投入运营将是西安发展路途中的必然选择。随着今年能够投入运营的地铁13号线（机场线）与地铁1号线二期的开通，将会直接缓解目前西安的客流强度。
图源：@乐天派zhz
与此同时，更加合理的区域、道路规划与公共出行方面的加大投入，也是缓解西安地铁客流强度居高不下的一剂良方。
有消息称，地铁8号“大环线”2019年开建，建成后的西安地铁将从真正意义上成为“地铁网”。更多的换乘站点将充分发挥地铁便捷的优势、提升地铁运载能力的效率，同时也增加了乘客的舒适度。
后续西安地铁三期的批复也更让我们期待未来西安交通的宏阔蓝图。
“地铁客流强度第一”的桂冠对于西安来讲是一块儿磨刀石，一方面证明了西安是“一把宝刀”，其潜力无限。另一方面则是在提醒着西安还需继续悉心“打磨”，才能尽显锋芒。
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