2018年，結束了28年的汽車產銷量增長的時代，首次開始下滑，這也意味著我國的汽車市場到了天花板，整個行業對2019年的預期都不樂觀。
我國目前汽車銷售主要是4S店模式，4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。
這種模式風風火火的發展了很多年，兩極分化比較嚴重，在東南部經濟發達的區域，4S店的佈局十分廣泛，幾乎每個縣域經濟體都有各種不同品牌的4S店為人們提供買車、售後維修等服務，可是在西南、西北等經濟相對欠發達區域，很大一部分縣域經濟體中尚沒有4S店的存在。
4S店提供了人們相對完善的汽車終身服務解決方案，讓人們從買車到保養、維修、零配件等等售後各個方面都無需費心，一站式全部解決，並且讓人們對品牌產生依賴和信任，是一種非常優秀的以方案和服務為核心競爭力的行業銷售服務模式。
雖然有很多優勢，同樣也存在很多的劣勢：
1、投資大，動輒一兩千萬以上的投入才可以建設一家4S店；
2、佔地大，動輒10畝以上的土地才一家店；
3、車輛銷售利潤很低，很多時候賣車根本不賺錢；
4、售後維修和配件利潤非常高，嚇跑客戶；
5、日常經營費用高；
6、土地增值已經很困難。
一家符合廠家設計規範的標準4S店可能要佔地10~12畝，因為一般採取是前店後廠的模式，前面是銷售展示大廳，後面是售後維修工廠，一個品牌的4S店賺不賺錢，不光光看它自身的銷量怎麼樣，更重要的是要看當地該品牌車輛的保有量如何，如果保有量高的話，那麼即使自身銷售量不足，可能也是賺錢的，因為大家都知道，4S店的保養和維修都要比路邊攤貴上好多，所以4S店主要的利潤來源也源自於保養維修和零配件。而在以前土地價格相對較便宜的時候，很多4S店還有個目的是囤地，雖然表面上看某品牌的4S店不賺錢，但是由於4S店的建店需求，囤積了優質的地塊，這地塊的升值速度可能遠遠的覆蓋掉了每年的經營成本，所以以前很多人是願意投資建設4S店的。
但是，現在的市場是什麼狀況呢？一些中高端品牌的車主日常的維保還是願意去4S店的，因為畢竟對於路邊店不放心，同時也怕不去4S店保養出了質量問題廠家不承擔，可是一些中低端品牌呢？原本就幾萬元的車子，花費昂貴的價格去4S店換機油，實在是很多人不願意承受的痛，於是路邊的快修店生意日漸好了起來，因為價格差了很多，關鍵質量上可能並無差別，這樣子，原本4S店壟斷的保養生意被搶走一大半；我們再來看維修，我公司有輛開了8年44萬公里的豐田車，居然大修小修一次都沒有，這說明了什麼，這隻能說明現在車子的質量真的很好，除了事故以外，車子好像開不壞呀！而且一般的車子開了幾年之後基本上都要更新換代了，可能在你還沒有把車開壞之前就已經換車了，維修的生意又少了很多；再來看零配件，由於市場越來越透明，取得零配件的方法和通路越來越多，以至於壟斷零配件也變得不可能，現在一些基礎的零配件，在網絡上也能隨時隨地的採購到，所以這塊的蛋糕又被切了一塊去；最後看一下囤地的套路，現在好像也行不通了，因為土地的基準價格現在都已經很高了，至於未來能不能升值，能升多少，已經沒有以前那麼的清晰可辨了，所以最後一條路也走不通了。
那麼，以前4S店最主要的幾塊利潤來源現在都沒法保障了，可是成本卻一點都沒有降低，如何在激烈的市場競爭中生存下去呢？
這時候，一種新的經營模式誕生了，早在十幾年前，江蘇某商業地產開發企業就已經開始嘗試第三方建店租賃的模式，而通過這種模式建立了三個汽車城其中兩個已經投入運營，並且取得了相當好的經營成績。
以往大家都是自己買地建設4S店，可是現在通過第三方，他們按照廠家的要求和標準建設4S店，建設好了之後提供租賃的服務，這樣，一下子就降低了投資者大量的前期資金投入，原本一兩千萬的投入瞬間就變成了一兩百萬就夠了，下降了10倍；另外通過向空間要面積的方法創新的將平面的4S店做成了立體的4S店，一樓銷售展廳，二樓變成了維修車間，通過汽車電梯上下，二樓的樓頂做成商品車停放，節省了大量的路面停車，節約了土地，通過這種合理的規劃設計，讓原本10畝地一個4S店變成了兩個背靠背的雙拼4S店，不僅節約了土地，而且為經銷商節約了大量的成本，再往上就變成了4拼店、組合式4S店，這些創新的4S店不僅獲得了國家的發明專利，也讓廠家從不認可到認可這種設計規範，最終大家都開始學習和效仿這種模式。
這種模式除了合理的利用空間和節約土地外，依然對於每個品牌有獨立的展示面，相互之間不干擾，保證了品牌的獨立度，同時將保安保潔等物業服務納入到整個市場統一管理，又為原本單打獨鬥的4S店節約了大量的運營費用，所以受到了很多4S店經銷商的歡迎。
未來，我想我國的兩極分化還會持續較長一段時間，對於經濟欠發達地區，這種組合式的4S店集群必將蓬勃的發展起來，可是對於經濟發達地區來說，可能還會有更加合理的商業模式出現，例如目前特斯拉的銷售模式就是在市中心的人流最密集的商場內租賃一個展廳，僅僅三五臺樣車和幾個銷售人員而已，消費者需要什麼樣的車都可以定製，很短的時間內就可以配送到您的手上，砍掉了維修車間、砍掉了庫存、幾乎砍掉了所有的中間環節，直接廠家定製配貨發貨，因為電動車的維修要更加少，哪裡壞了直接換零件就ok了，這又是汽車史上一次飛躍性的變革，也必將帶來整個汽車產業鏈的大變革。
目前來看，汽車4S店的生存已經開始兩極化，同時也開始在走下坡路，總有一天會被新的商業模式所取代，短期內可能會被更加高效省成本的組合式4S店取代，長期來看可能會被一種全新的商業物種取代，這個世界唯有變才是永恆的不變，所以不斷思考才能夠不斷跟上變化的腳步，若停留原地，裹足不前必將被新新事物所淘汰。
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