常坐北京地铁5号线的小伙伴注意了，有一个好消息可能关系着您的全勤奖。就在刚刚，北京市发改委称，轨道交通5号线将在下月起迎来为期7个月的信号系统车载设备改造等工程。
资料图，新华社供图
5号线车辆信号系统负荷有多大？
就在几天前的元宵节傍晚，北京地铁5号线就因信号故障刷了一次朋友圈。一位正乘坐地铁的小伙伴是这样描述的：“列车先是停了半小时。后来，乘客通过紧急按钮要求打开车门，大家纷纷出来，结果我发现，灯市口地铁站外打不上车，我又回到地铁站。回来时候地铁列车能走了，但不知前方还要不要等。我决定坐一站先换6号线，再换2号线再换13号线‘曲线’回家。”这并不是5号线第一次出现信号问题。
据市发改委介绍，5号线于2007年10月开通运营，目前日均客运量约94.4万人次。全线配车61列，工作日早高峰时段客流断面已达系统运能的124%。全线16座车站为常态限流车站。正因为客流量大，5号线开通至今，已多次缩小发车间隔，最小行车间隔也由最初的4分钟缩短至目前的2分钟。
“如此高密度的运输需求，5号线车辆信号系统负荷太大。”北京市发改委表示，“5号线进行信号升级改造相当必要。”
改造工程会影响线路正常运营吗？
日前，北京市发改委批复了轨道交通5号线信号系统车载设备改造工程，这将极大提高5号线2分钟运营间隔的可靠性。
项目拟对轨道交通5号线配属61列车信号系统车载设备进行升级改造，同时地面布置固定应答器等，实现列车信号系统由自动防护（ATP）升级至自动驾驶（ATO），提升线路运营可靠性，并预留后续升级至“基于通信的列车自动控制系统（CBTC）”的条件。
信号系统车载设备改造的最直接意义是使信号系统更稳定。升级后的系统将有效提升线路运营稳定性，更好支持当前大运量、高密度的运营要求，满足市民出行需求。同时，可实现列车自动调整控制，提高列车运行自动化程度，实现信号系统自动驾驶功能。
按照计划，5号线项目将于今年3月开工，10月完工。北京日报客户端记者了解到，在此期间，相关部门会按照统筹组织、逐列实施的原则，有序完成既有车载设备替代改造，确保不影响线路正常运营。
市发改委表示，目前我国轨道交通领域应用国产化信号系统设备产品已较为成熟，这次改造优先采用具有自主知识产权的产品、可提供完整技术支持的产品，保障运营维护需求。
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