剛剛上市的奔馳A級轎車，是奔馳專為中國市場打造的，三廂車+2789mm長軸距，完全可以媲美中型車，入門車型配置卻較寶馬奧迪同級競品更為豐富，21.69萬元的起售價也刷新奔馳在售車型的新低。
毫無疑問，這款“中國製造 專屬中國”的性感尤物，將成為正在迅速崛起的新興年輕消費群體眼中的不二之選。無論從品牌形象、價格，還是從造型、配置方面看，奔馳A級的確有著比寶馬1系、奧迪A3更高的逼格。
比如說，率先搭載了奔馳MBUX智能人機交互系統、擁有同級獨有的發動機智能閉缸功能、同級別最長軸距，等等。
以致於北京奔馳銷售有限公司執行副總裁段建軍無不驕傲地說：“這才是新生代豪華轎車該有的樣子！”
表面上看，A級的確秉承了汽車發明者的氣質，欲以更強的產品價值擺脫豪華入門轎車“低價低質低配”桎梏。但從細化的產品力層面上，奔馳A級卻是典型的外強中乾。就動力系統，全系1.3T渦輪增壓發動機與來自格特拉克的7速雙離合變速箱的搭配來說，與競品相比是最寒酸最平庸的。
當然，並不是說格特拉克變速箱不好，而是出現在奔馳品牌車型中，多多少少有些煞風景。
更為重要的是，在上市五款車型中，除售價29.99萬元的特別版搭配多連桿式後懸掛之外，其他四款車型均搭載“扭力梁式半獨立懸掛”——這也是在豪華品牌車型中的“獨一份”。
前10月，奔馳品牌在中國大陸市場銷量超過55萬輛，領先於同期奧迪品牌的53萬輛和寶馬品牌的51萬輛。從品牌以及銷量兩方面看，奔馳已經成為中國豪華車市場的No.1。
銷量穩步增長之外，奔馳車型在中國市場的利潤也是高得“嚇人”。援引報道稱，國產奔馳車型在華的毛利潤接近9萬元，是奔馳全球單車毛利潤的2倍左右。目前，奔馳在華的整體銷量中，國產車型比例超過了73%。
從這個角度上說，強化車型的本土化生產成為奔馳最關鍵亦是最感興趣的課題。
北京奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱透露，A級轎車從最初設計到後期生產，都充分考慮到中國新生代人群的需求。中國研發團隊首次從原型車階段就開始全權負責研發工作。“中國最重要”躍然紙上。
儘管奔馳不是第一個表達“中國最重要”的豪華品牌，但是從A級三廂轎車產品開發的“中國化”來看，奔馳想牢牢穩固第一豪華品牌的野心已不彰自顯。
不過，跳出奔馳的戰略層面，單純從A級轎車的價格與產品力看，我們的觀點有兩層，一，A級三廂轎車是不便宜，從性價比角度看，甚至可以說是奔馳“最貴”車型；二，從奔馳A級在產品上的“廉價化”趨勢，其在品牌調性上正在向平庸逼近。當然，這種向逐步向平庸逼近的並不僅只有奔馳，還有寶馬與奧迪。
奔馳A級三廂貴，沒有問題——畢竟這是一輛奔馳。但除奔馳之外，我們似乎也很難去找到它可以賣到這個價格的理由。但我們又不得不承認，不出意外，全新奔馳A級三廂版即將會成為奔馳銷量最大的車型——這就是品牌溢價的魅力。
價格下探與銷量是夫唱婦隨的和諧美好，但於品牌而言，這一舉措可能並不明智。不過，豪華品牌，乃至奢侈品牌的“平民化”趨勢是不可逆的。
對於任何一個商業化的品牌來說，首要任務就是要不斷為消費者創造購買的慾望——價格是最好的誘惑。所以，消耗品牌溢價也就成為最為簡單有效的方式。
眼下這一輪豪華品牌的下探最早可以追溯到1996年第一代奧迪A3的問世。彼時，大眾集團的高端化戰略開始初見成效，第四代高爾夫的平臺開始具備了更高一級別的質感，這也就為奧迪基於同平臺推出奧迪A3提供了可能。
作為精品的兩廂轎車，奧迪A3的推出為奧迪帶來了不錯的銷量。不過，前兩代的奧迪A3並沒有在當時的豪華品牌中帶來多大的轟動——畢竟，在傳統的認知體系中，這無非是奧迪的一次“小打小鬧”。
奧迪A3真正帶動市場的舉動，是2012年上市的第三代奧迪A3，在這一代車型上，三廂版和兩廂版同時推出。新一代奧迪A3開始呈系列化的進入了入門級的豪華品牌市場。
奧迪A3所累積的銷量也的的確確的刺激到了奔馳和寶馬。所以，從2012年開始，隨著寶馬UKL前驅平臺和奔馳MFA前驅平臺的發佈，一場關於豪華品牌的入門級車型細分市場，就正式宣告成立了。
在這三家汽車企業的前驅產品體系中，以奔馳的產品線完善的最為徹底。從2012年發佈新一代奔馳B級之後，奔馳在MFA的平臺架構下連續推出了包括奔馳A級、奔馳CLA、奔馳GLA以及CLA Shooting brake在內的五款車型。
上述五款車型的推出也迅速的幫助奔馳扭轉了在豪華品牌陣營中銷量的頹勢，以一個單獨的產品序列，支撐起了奔馳的大部分銷量。而這五款車型也基本上涵蓋了入門級產品的多種車身形式，唯獨欠缺的，就是一輛標準的三廂轎車。
於是，當第一代MFA平臺的車型即將來到換代生命週期的時候，第二代MFA系列的車型就把產品序列拓展到了七款，除了這輛三廂版的奔馳A級之外，還將會有一款全新的SUV奔馳GLB。奔馳也將繼續以這一系列的前驅平臺車型，完成品牌銷量的繼續提升。
無論是奔馳的MFA，還是寶馬的UKL，從根本上來看，這一類平臺車型的推出都是一種豪華品牌低成本化的嘗試。
當然，我們也可以把這個理解為是精心運營品牌形象實現了高端化之後的收益。毫不客氣地說，這一類低成本的產品一來可以帶來可觀的銷量，二來單車的利潤並不見得會比傳統的高端車型要低上多少。於是，何樂而不為。
隨著這一系列入門級豪華品牌車型的亮相，整個汽車市場的競爭也因此變得激烈起來——這一系列車型開始搶佔原本屬於普通品牌中級車的市場。
凡事具有兩面性。
奔馳A級三廂版的高價上市，充分體現出了奔馳的信心。出於奔馳logo的號召力，我們也絲毫不用去擔心這輛奔馳A級三廂版的銷量。但是，如果單純的以車輛本身的性能來看，全新的奔馳A級三廂的銷量構成中將會有很大一部分是基於奔馳品牌的影響力而實現的。而它與市場上對於豪華品牌的傳統認知，是在偏離的。
從奔馳A級三廂上來看，可以看到很多這種得益於奔馳品牌的溢價提升。從設計上來看，全新的奔馳A級三廂前臉與奔馳的高端四門跑車CLS保持了九成以上的相似度。
內飾的用料雖然會比奔馳高端車型差上一些，但是整個內飾的形體以及氛圍都保持了家族化的一致。所以，哪怕是硬件上有所打折，但是它依舊可以收穫不少消費者的青睞。
然而，這種產品格局，我們也可以把它看做是在過度的消費奔馳品牌的形象。作為一輛豪華品牌，它偏離了其作為一種個性化產品力的呈現方式，將自身的產品形象進行了弱化。一旦銷量形成一定規模，品牌形象也就無從談起。
在今年上半年，寶馬似乎就早早的意識到了這個問題，隨即推出了高端產品專屬的車標。未來，隨著低端車型銷量的陡升，奔馳是否也會步寶馬後塵呢？
《消費社會》中說，需求從來都不是對某一物品的需求，而是對差異的需求，那麼我們就會理解永遠都不會有圓滿的滿足。
在某個角度上說，奔馳A級三廂車，並不僅僅是一款汽車，而是部分消費者追求“區別消費”的一個工具抑或是載體。但如果按照品牌、產品力以及性價比多維度來看奔馳A級三廂車轎車，它可以說是奔馳史上最“貴”的車型。不是嗎？！
閱讀更多 梨鳶侃車 的文章
