北京時間的1月7日上午7點，來自中國的造車新勢力之一的拜騰汽車，遠在美國的拉斯維加斯開了一場發佈會，發佈了即將量產的車型BYTON M-Byte，展示了拜騰首款量產車型的內飾、交互和數字生態體系BYTON Life。
同一天的14：30分，來自美國的造車新勢力（雖然成立16年，但還是新勢力）特斯拉CEO Elon Musk，冒著上海的冷雨來到了特斯拉臨港工廠的奠基現場，出席這個上海有史以來最大的外商獨資項目——Tesla Gigafactory 3的奠基儀式。
中美兩國的造車新勢力的新動作，有點向對方大本營進攻的意思，來自中國的造車新勢力拜騰遠赴重洋在美國拉斯維加斯發佈量產車型，而來自美國的特斯拉則來到了中國建設生產工廠，背後動作的內在邏輯，都是為了各自利益的最大化。
拜騰美國CES發佈量產車型，意在向美國投資者展示實力，有為美國IPO鋪路的意思，而特斯拉中國工廠奠基，國產降價幅度40%以上，吹響全力進攻中國這個全球最大電動汽車市場的號角。M-Byte 定價30萬以上，遇到國產後30萬左右的Model 3，同樣是在年底交付，默默無聞的拜騰，能競爭得過如日中天的特斯拉嗎？
01 混血的拜騰全球化
相比中國造車新勢力的蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車，拜騰汽車的血統有點混血，也有點狗血。拜騰汽車的前身是和諧富騰，這個曾經集合了經銷商集團和諧汽車、代工大王富士康、互聯網巨頭騰訊於一體的造車新勢力，最終被富士康和騰訊拋棄，富士康母公司鴻海精密支持了小鵬汽車，騰訊則投資了蔚來汽車。
最後是來自德國的畢福康和戴雷，撐起了拜騰汽車這個盤子，先後從力合汽車、蘇寧、南京國資委和一汽集團等共計三輪的融資。其全球佈局則是德國、中國和美國都設計了辦公室，德國重在車輛設計、中國重在生產和研發，美國硅谷的辦公室重在自動駕駛等。
所以說，拜騰汽車是一個全球化的混血兒，德國的核心團隊、中國的資本、瞄準中國的市場、三地設立辦公室，極有可能在美國上市，因為科創板的競爭之激烈，可能遠超出這個德國團隊以及背後投資人的預期。融資及上市，可能是2018年3月份入職的原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青最重要的責任，中國上市還是美國上市，也是拜騰需要考慮清楚的。
拜騰的車型，從概念車到量產車給人最為深刻的印象，就是從左到右貫穿的超大屏幕，並且確定了量產車型會保持這塊長達49英寸的屏幕設計，大屏幕必然帶來全新的交付體驗，這點後面看到量產車型再進行詳細解讀。
據瞭解，這塊如此龐大的屏幕是由京東方提供了，不過不是一體化屏幕，而是三塊屏幕拼起來，在視覺上是一塊屏幕的感覺，但是，同時可以根據實際需求分為三塊屏幕：儀表盤區域、中控臺區域和副駕駛顯示屏。
為什麼還要投資拜騰？從交車時間來看，拜騰汽車不在這一波造車新勢力的第一梯隊；從團隊來看，似乎缺乏中國血統；從產品定位來看，30萬以上是中等價格；投資人的解讀是，看重的是畢福康和戴雷的產業經驗，以及戴雷的中國營銷經驗，這位曾經主導英菲尼迪“敢愛”市場營銷的中國通。
至於產品定位，30萬以上的價格，比蔚來首款量產車型ES8的50萬定價要低，比小鵬汽車和威馬汽車15-20萬的定位要高。投資人認為，畢福康和戴雷的行業經驗，能夠給中國市場帶來一款真正的豪華車型，售價卻只有傳統豪華品牌的一半。
可是，從時間節點來看，拜騰計劃在2019年底量產交付，恰巧，特斯拉國產車型也是2019年底開始交付。從價格區間來看，兩者的不可避免的會產生競爭。
02 特斯拉開啟中國速度
特斯拉的中國工廠，一直體現的是中國速度。從2018年5月，特斯拉獲批在上海註冊公司，9月份完成了增資至46.7億元，10月份億9.73億元拿到建設用地，隨後平整土地，到2019年1月7日正式奠基。
作為上海有史以來最大的外資製造業項目，根據規劃，上海臨港的特斯拉Gigafactory3將集研發、製造、銷售、電池生產等功能於一體，一期年生產規模為25萬輛純電動整車，全部建成運營後年產能50萬輛，投產的車型包括了Model 3和Model Y。
作為特斯拉首個海外超級工廠，遇到中國這個基建狂魔，工廠建設進度上更是不容質疑，馬斯克表示目標在今年夏天完成上海工廠的初步建設，計劃在年底開始生產Model3，並在2020年進行大規模生產，在上海工廠生產的Model3和Model Y將會供應大中華地區。
至於消費最為關心的價格方面，此前進口版本的Model 3價格多次下探，因為關稅調整的原因，目前進口的長續航版本Model 3售價50萬以上，國產之後價格會進一步下探，按照全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前的言論，特斯拉國產化後價格預計將大幅度下降40%以上。
目前50萬以上是售價，下降40%以上，價格區間在30萬以內，這和上海工廠只生產基礎版本，也就是續航350公里的版本有關，另外，國產化後，中國強大的供應鏈能力和更為廉價的勞動力等，有利於特斯拉控制Model 3的成本。
所以，國產後的Model 3，將會對中國造車新勢力，以及傳統車企的電動汽車造成極大的壓力，目前，中國自主品牌，包括傳統車企和造車新勢力，都在努力向上，特斯拉的國產，將會加劇這種競爭，這也對中國車企提出了更高的要求，市場化的要求。
如果連特斯拉國產化的衝擊都經受不住，中國造車新勢力也不用想走向世界市場了，尤其是發達國家的汽車市場。特斯拉的底氣在於，在過去的6年裡，特斯拉在中國開設了60個運營場所，建立了超過1500個超級充電樁及1850多個目的地充電樁。
將拜騰和特斯拉放在一起PK，似乎有點牽強，但內在的邏輯是為了各自利益的最大化，拜騰美國CES發佈量產車型，向美國投資者展示實力，有為美國IPO鋪路的意思，而特斯拉中國工廠奠基，國產降價幅度40%以上，吹響全力進攻中國這個全球最大電動汽車市場的號角。
中國的電動汽車是，2019年的競爭，將會更加激烈。
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