網上有句名言叫“車與女友概不外借”，對於一個男人來說，他所中意的車幾乎等同於“夢中情人”一般的存在，只不過不是所有人都有幸能將夢中情人娶回家，我也是其中之一，對我而言魂牽夢繞的“夢中情人”便是一輛BMW。
對於寶馬的喜愛源於他對駕駛樂趣的執著，當然，近些年來，寶馬做出的妥協越來越多，X1採用UKL前驅平臺並進行加長，寶馬3系推出長軸距版本，寶馬整個品牌的調性也在向著舒適、安靜、均衡的方向改變。
如果你開過這一代的寶馬5系和奔馳E級就會明白，它們已經越來越像了，而且在舒適性上，5系反而會更勝一籌。
但寶馬就是寶馬，他還是有他的固執和堅持，譬如全新的寶馬X3，不加長、全系四驅、M套件可選，看上去寶馬的運動精神還在，那麼它還是我的夢中情人嗎？
有幸拿到一輛寶馬X3試駕車，於是就有了這一週“同居”時光，看看這個“神秘的小三”到底還是不是我的“夢中情人”。
這是一輛月光銀色的寶馬X3 25i豪華套裝版，雖然我一直比較鍾情於M套裝，不過在陽光下泛著淡淡金色的月光銀似乎和豪華套裝更為搭配。
滿身的灰塵似乎掩蓋了這輛X3的“傾世美顏”，走，先去帶情人“沐浴”一番。
全都是泡沫，只一週的花火，你所有一切，全部都想觸摸。原諒我的亂改歌詞，只是看著在泡沫和水霧逐漸清晰起來的X3內心還是忍不住的躁動。
這一代X3的車頭設計比以往更加飽滿，雙腎格柵尺寸進一步加大，發動機艙的加強杆也清晰可見。
帶隨動轉向和自動遠光功能的LED大燈組也不再需要開眼角，就足夠魅惑。
不同於M套裝版，長條形霧燈和鍍鉻裝飾淡化了“兇悍”的感覺，但卻依然英氣知足。
側面線條雖然簡潔，但輪廓也足夠立體，沒有加長的車身足夠幹練，而短前懸後長懸的設計似乎也在告訴你，他有著50:50的完美的配重比例。
X3的車尾造型飽滿且有層次感，頗具立體感的全LED尾燈成為視覺的亮點，不論點亮與否視覺效果都上佳。
雙邊雙出的尾排中還隱藏了一個小秘密，就是電子閥門，點火時類似跑車的回火聲以及運動模式時，渾厚的聲浪都是拜他所賜。
其實對於寶馬而言，外觀總不會讓人失望，但是內飾卻常令人揪心，全新X3的內飾雖然保持了寶馬一貫的風格，不過用料上還是表現出了更高的檔次感。
金屬按鍵提升了質感，而Sensatec皮革包覆的中控臺則突出了觸感。這些還是不最重要的，X3的人機交互的確出色，所有的按鍵觸手可及，所有的屏幕可讀性出色，這才是駕駛者之車的感受。
不知道是不是寶馬對於X3高檔的內飾用料與考究的內裝品質信心十足，怕車主以為自己是在一輛X5之中，所以在多處增加了“X3”標識。
對於一款寶馬而言，靜態的一切表現都只是“曼妙身姿”外的那層薄紗，吸引你想要更“深入”的瞭解Ta的內在。
25i車型是這一代X3中動力最弱的一款，但依然有著184馬力（5000-6500rpm）最大功率，290牛·米（1350-4250rpm）最大扭矩，匹配的是老搭檔：ZF的8AT變速箱，雖說沒有驚喜，但也絕對經得起你的挑剔。
因為點火時的聲音極具誘惑，當你小心的起步時，會發現他只是伸了個懶腰，並未完全醒來，起步沉穩不急不躁，倒也順滑，舒適性不錯。
繼續輕踩油門，變速箱便開始積極的工作，雖說不上興奮，但也不至於慵懶，就好像出門前對著鏡子興奮的喊一聲“今天又是元氣滿滿的一天”，然後就正常的出門了……
如果想感受一下“滿滿的元氣”，那就多踩一點油門，爆發力來得很乾脆，三、四千轉之後已經能感受到那股洶湧的氣勢。雖然沒有30i車型那麼酣暢淋漓的感覺，不過連貫的動力表現也不會給你留下“肉”的印象，而且轉速上來之後已經相當活躍了，加速超車都沒有問題。
就好像和情人之間的調情，一開始有些欲拒還迎，但是當你乾脆一點的時候，“戰鬥”便開始了。
8AT的表現絕對出色，不論是擁堵時的跟車，還是突然來個加速，都表現的十分稱職，就好像預料到了你的動作一樣，也難過寶馬會對其青睞有加。
當然，對於一輛寶馬而言，操控才是重點，可以說這輛X3的幾乎接近3系的水平。
方向盤手感好評，阻尼和回正力都比較線性，指向精準，低速不累，高速不慌。懸掛的支撐性出色，特別是在連續過彎的時候，感覺穩態車身姿態抑制也非常到位，可以感覺出不是彈簧硬頂著不讓側傾，更多是懸架幾何做出的貢獻。
而走在路況較差的地方，方向盤對於路面坑窪的反饋恰到好處，懸掛的表現也不是一味的硬到家，過濾的動作表現得比較有質感，車尾也沒有多餘的挑動，說直白點就是你能夠感受到路況的不平，但是你的屁股卻沒有任何的不適。
當然，選裝的這款真皮座椅也提供了不少幫助，支撐到位，包裹性也恰到好處，據說為了照顧國人的喜好還加厚了一些，前排的腿託和後排的可調靠背角度都是我所喜歡的，不論駕駛還是乘坐都很OK。
如果說對於一款四十萬左右的SUV還聊配置，總覺得有些多餘，畢竟該有的也基本都有了，即使這是一款入門版的車型，就說幾個使用率最高的吧。
HUD抬頭顯示，沒有的時候不在乎，但是有了之後才知道他有多好，因為駕駛的時候，你的視野根本不需要離開前方，導航信息，多媒體信息都能投射，而且視覺效果很好，既保證了清晰，又不會對視野有干擾。
支持觸控操作的10.25英寸的液晶顯示屏，搭載的是第六代的iDrive系統，以前我對這些交互系統的感覺都是太複雜，不好用，不過這一代的iDrive似乎變的特別友好，直觀的UI設計讓我很容易的就上手了，而且觸控的感覺也很出色，不亞於你玩iPhone的手感。
語音識別雖然人機對話的噱頭，但是電話、導航、娛樂和空調系統這些基本的操作他都能幫你完成，這點倒是足夠了，畢竟和一輛車玩對話也是有夠無聊的。
因為這輛車選裝了車道偏離預警系統和主動剎車功能，讓我深深能體會到他們的好處。只要速度超過60km/小時，車道保持功能就開始工作了，只要你不打轉向燈想變道，方向盤就會震動提醒，同時往回糾正方向，這絕對讓你養成良好駕駛習慣的好功能。
至於主動剎車，拜那些洪水一般的電動車所賜，我經歷了一次。當時對向車道因堵車而停了一長溜，我正在慶幸自己沒有堵車的時候，一輛電動車突然從對向車道的縫中閃出，我還沒有反應的時候，主動剎車便啟動了，感謝讓我免除了一次破財之災。
至於泊車輔助和360°全景影像，雖然老司機都不在乎，但是面對4717x1891x1689（mm）這麼一個大塊頭來說，很多時候還是相當實用的，特別是他的鏡頭視角還能與專項輔助線一起保持隨動，還能提示車門打開後的位置，在狹窄的車位中泊車的時候真的是太方便了。
七天的相處雖然短暫，卻讓我深深的為之所吸引，除了越野能力沒有太深的體驗之外，X3 25i的其他各項實力都征服了我。更時尚的外觀設計、更豪華的內飾品質、更搶眼的科技配置和更具運動感的操控樂趣，可以說的上是一位“上得廳堂下得廚房”好情人。
很期待自己有朝一日能真的將其收入“後宮”，屆時就能和“正宮娘娘”一起來一場說走就走的自駕旅行，呼吸著淨化過的新鮮空氣，享受著Harman/Kardon的悅耳音色，感受著全景天窗透進的暖暖陽光，人生的美好不過如此。
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