曲軸位置傳感器的重要作用
曲軸位置傳感器用於檢測發動機轉速、活塞上止點和曲軸的轉角，這些參數是計算混合氣空燃比和進行點火調節的主要控制參數。曲軸位置傳感器將這些參數以信號形式發送給發動機電控單元，如果曲軸位置傳感器發生故障，信號無法觸發電子點火器（或ECU）工作，將導致發動機沒有點火指令，也不會噴油，此時發動機就不能啟動（著車）。
曲軸位置傳感器的工作原理
曲軸位置傳感器一般為電磁脈衝信號式傳感器，裝在飛輪上，利用脈衝信號感應曲軸正時盤58 齒的缺兩齒位置，來判定曲軸旋轉時發動機的轉速和活塞的相對位置。發動機控制單元使用曲軸位置傳感器提供的這些信息生成正時點火信號和噴射脈衝，然後分別發送給點火線圈和噴油器。
注意：
曲軸位置傳感器為重要的傳感器之一，如果曲軸位置傳感器因損壞而無法輸出缺齒齒位的信號，會使發動機控制模塊（ECM）無法判斷曲軸位置，這將導致燃油系統及主繼電系統無法運作。
曲軸位置傳感器故障診斷
故障生成：
01 如果啟動發動機2s 以上，凸輪軸位置傳感器給出了發動機在旋轉情況下的信號，而曲軸位置傳感器仍無信號，則曲軸位置傳感器會被設定故障碼。
02 在發動機達到某個轉速以上時，系統自檢檢查100 次中失敗的次數為10 次以上，且曲軸位置傳感器信號沒有高低變化時間超過2 個脈衝，就會被設定故障碼。
可能的故障原因：
01 曲軸位置傳感器本身故障。
02 曲軸位置傳感器至ECM 之間電路短路或斷路。
03 正時盤損壞。
曲軸位置傳感器檢測及注意事項
■ 檢測其性能：
檢測曲軸位置傳感器的性能，一定要抓住故障再現時這一關鍵時機進行，發動機停機以後調出的故障碼不能說明根本的故障問題。如果檢測到關於曲軸位置傳感器的故障碼，那是自診斷系統給出的檢查範圍，需要逐一檢查傳感頭、信號發生盤、ECU以及控制線束等有無問題。檢測方法主要有開路測電阻、測量輸出電壓、採用示波器檢測信號波形、採用模擬試驗法檢測、測量點火提前角等。
磁脈衝式曲軸位置傳感器實質上是一個交流發電機，它是無源式信號發生裝置，發出的信號電壓是很微弱的，只有毫伏級，所以需要加裝屏蔽保護裝置（下圖），防止發出的微弱信號被外界干擾。
曲軸位置傳感器電路
■ 霍爾式曲軸位置傳感器檢測：
對於霍爾式曲軸位置傳感器，不能採取測量電阻的方法判斷其性能好壞。霍爾式曲軸位置傳感器有3個端子，一個是外供電源線，由ECU提供5V電源，一個是搭鐵線，另一個是信號線。在一個霍爾式曲軸位置傳感器中，包含霍爾元件、放大電路、整形電路以及輸出電路等。
注意：
在維修資料中，通常沒有給出霍爾式曲軸位置傳感器的電阻參數，因此不能像對待磁脈衝式曲軸位置傳感器那樣去測量電阻。正確的方法是利用示波器，測試其輸出的波形是否正確。
■ 安裝位置應精準：
安裝位置應精準，間隙得當。磁脈衝式曲軸位置傳感器信號發生盤齒頂與傳感頭之間的氣隙必須符合要求，否則難以感知磁力線的變化，將造成輸出信號減弱或者無信號輸出。
曲軸位置傳感器故障排除案例
普通霍爾式傳感器有3 根引線，分別為電源線、信號線和搭鐵線；而大眾CC 車採用的新型霍爾式曲軸傳感器只有2 根引線，如下圖所示，分別為電源線和信號線。新型霍爾式傳感器輸出信號的高、低電壓不受速度影響，主要由ECU 內部的電阻決定，電阻一定，高、低電壓便一定，即使轉速很低，發動機ECU 仍能檢測到輸出信號電壓，這就克服了電磁式傳感器輸出信號電壓隨轉速變化而變化的缺點。
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