1981年成昆鐵路列車墜橋事故，是1981年7月9日發生在中國成昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意外事故，造成275人死亡或失蹤，也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s，容重達2.32t/m，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數十塊之多 )，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。
7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規運行。1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站(今攀枝花站)的211次快車交會之後，由尼日站開出。
一分鐘後，尼日站向前方烏斯河站(今漢源站)為442次列車報點期間發現電話中斷，線路不通，無法聯絡。1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里(25英里)速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。
時46分，兩臺東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂(9至11號)從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的衝擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。事件共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。
事後，有關方面在事故原址修建臨時鐵路橋，並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。臨時鐵路橋於同年7月24日恢復通車。1984年5月，長1465米的利子依達隧道用時3年建成竣工通車。這座新的隧道下穿利子依達溝的底部山體，避開了泥石流對途經列車的威脅。
原有的奶奶包隧道在事故後廢棄並留存至今，其鐵軌和路枕被拆除;而剩下的利子依達大橋橋墩則仍屹立至今。
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