皮卡，在美國叫做PICK UP，或許是音譯的緣故，到國內後就叫做皮卡了。
提及皮卡，或許很多朋友會想到福特、豐田。畢竟幾年前在大多數城市還沒有對皮卡入城進行限制的時候，福特F150和豐田坦途這種帶著斗的大傢伙在市區裡並不鮮見。只不過，F150在北美的售價僅跟一臺凱美瑞相當，一系列的稅費加上定價等等因素，想要在國內擁有一臺F150，你需要付出兩臺半凱美瑞的價錢。此時的這臺F150不再像一臺實用的居家工具，倒像是一臺滿懷情懷的產物。
那麼，中國人自己的PICK UP（皮卡）在哪裡呢？我也是通過這次活動才知道，世界三大皮卡品牌有一個來自於中國；在中國的皮卡品牌中，位居第一名的長城皮卡銷量是第二名的兩倍；在中國，每賣出三臺皮卡，就有一輛是我們今天的主角——長城皮卡。如此看來，或許您就明白長城汽車在皮卡界的地位了吧。
蛇形繞樁、8字樁，這聽起來似乎不該是一臺皮卡所應該乾的事情，但這颱風駿7偏偏這樣幹了。小編並不是一個標題黨，著著實實在場地撒了一把野。能夠讓我安安心心的開著這臺高重心的大傢伙在場地上滑動，一個必不可少的裝備是風駿7全系標配的ESP。不然不僅是小編心裡發憷，恐怕主辦方也沒有這個膽量讓我們在場地上撒野吧？
操控性能既然都展現了，通過性展示自然是家常便飯。通過場地內的駝峰時，風駿7展現出了出色的通過性和動力性，最大爬坡角度為近50%。熟悉長城發動機序列的朋友可能知道，風駿7搭載的這臺由長城自主研發的代號為GW4D20D的“綠靜”2.0T柴油發動機多年來可是名聲在外，跟哈弗H8上那臺GW4D20T系出同門。只不過由於車型定位的原因，風駿7上的這臺是單渦輪的設計，哈弗H8上那臺則為雙渦輪的設計。
以前（包括現在也是）很多皮卡的擋把在運轉時會產生抖動，俗稱“較杆”，風駿7上的這臺6MT變速箱讓我刮目相看，絲毫抖動都沒有。
顛簸路，也就是我們常說的搓衣板路，主要考驗車輛懸架系統的穩定性。
交叉軸，主要考驗車輛的懸架行程和四驅系統。風駿7搭載的這套由博格華納提供的分時四驅系統，即便在不帶速度的情況下通過得也很輕鬆。
展示完性能，來看看風駿7的裡子吧。
第一次對風駿皮卡有所耳聞時，還是風駿3，大概是2011年的時候吧，我高中還沒畢業。那時候風駿3的內飾確實有些“慘不忍睹”，不反覆提醒自己還真以為自己坐在貨車裡。當時代來到了風駿7，確實一切都變了，既是時代的變遷，也是中國皮卡的進步。
中控大屏幕採用了懸浮式的設計，同時搭載由長城皮卡和科大訊飛聯合研發的智能語音交互系統，用戶通過語音控制就能輕鬆實現音樂播放、路線導航、開啟空調、查詢天氣、閱讀新聞等，就是不知道他聽得懂四川話不？
胎壓監測、ESP車身穩定控制系統、六個安全氣囊，這還是當年的“小貨車”嗎?
“我是長城皮卡的鐵粉了。就沒有買過別的品牌的車，認準長城了。”一個年紀不大但看起來家庭事業雙美滿的車主告訴小編，自己的那臺風駿陪他已經有些年頭了，這次正想再入新軍。“看到風駿7的前臉就忍不住心癢癢了，這車太帥了，壓根就不像十萬塊錢的車。”一個用戶開玩笑說，“以前孩子總覺得自己開的是卡車，現在換了風駿7連孩子都喜歡。”
閱讀更多 壹超車社 的文章
