蘇聯在航空工業方面一直都是比較先進的，發明出來的戰鬥機性能很好，甚至還研究出了一種戰鬥客機。簡而言之呢，就是把轟炸機改裝成客機。而且，在波音系列的客機成名之前，蘇聯的114客機，已經算是當時最大，飛程最遠的客機了。
在美蘇冷戰時期，蘇聯一直在全面發展，各方面都想要做到最強。此外，在自家的航空工業發展相對較好的前提下，準備從這方面入手。之後，便想著研製出當時世界上最大的客機。不過，雖說蘇聯的航空工業相對來說是挺先進的，但是蘇聯的民航發展的比較晚，所以關於這方面的參考自然就很少。
那個時候的蘇聯雖然沒有好的參照物，但是他們有厲害的設計師，這個設計師的名字叫做圖波列夫。在蘇聯準備研製最大客機的時候，他提出了在轟炸機的基礎上做一些改動的這個想法，之後便著手開始研製了。那種轟炸機體型是很大的，是蘇聯第一種戰略轟炸機。
而且，那種轟炸機的機型跟客機的機型是完全不一樣的。但是機型不一樣並不礙事，圖波列夫把轟炸機原本的細長形狀改得寬了一些，因為寬了之後就可以放客機座椅了，然後就是改了一下機翼。總的來說，這樣的改造還是比較簡單的。
在這種客機研製出來以後，圖波列夫又覺得發動機有些欠缺，又將轟炸機的發動機裝到了研製出來的客機上面，而且一下子裝了4臺。這樣的話，改造出來的客機航程直接達到了一萬米以上。
最後，大型客機是改造出來了，但還是有一定的弊端。尤其在在發動機方面，因為是渦槳發動機，而這種發動機的直徑是超過了5米的，很容易打到地面，所以為了避免打到地面，就必須得把這架飛機的起落架改得長一些。但是改長之後，也有改長之後的毛病，就是在起飛和降落這方面，會有一些不方便。
後來，在赫魯曉夫去美國的時候，乘坐的就是改造出來的這種客機。結果在飛機降落之後，飛機架太高了，美國的起落架根本就夠不上這架飛機的機門。無奈之下，他只好用逃生梯下來，說來也是比較尷尬呀。這種由轟炸機改造出來的客機，看起來很厲害很氣派，但實用性相對會比較弱一些，所以很少有人使用，產量自然也就不怎麼高了。
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