混合所有制改革（下稱“混改”）是近幾年國企改革的熱門話題，國有資產佔重頭的汽車企業自然是混改重點。2018年，奇瑞汽車、天津一汽這樣的地方國企都先後進行了嘗試，其中奇瑞汽車更是經歷了資產掛牌階段。
在這些地方國企當中，北汽集團同樣也面臨著混改的歷史時刻，甚至在2018年曾有媒體報出吉利汽車將是其混改的重要入股方。雖然在隨後此消息被雙方官方否認，但這並不能阻礙北汽集團混改的進程。
就在近日，北汽集團公開總結了2018年業績，併發布了2019年戰略規劃，其中一個重點就是推進混改的深化，並圍繞該核心強化資本運作與管理創新。
而什麼樣的資本可以成為北汽集團混改吸納的範圍呢？北汽集團董事長徐和誼對車事經典透露，北汽對入股資本的範圍不限，外資與整車製造領域均可以，但原則是在不動搖國有資本控股與既定大戰略方針的前提下，優先考慮互補性產業資本，其次才是財務資本等等。
從這一點看，北汽集團選擇入股參與混改的對象要比奇瑞汽車更加豐富，條件更加寬鬆（奇瑞汽車的公告稱參與混改的資本不可以是外資和造車企業，更要優先考慮蕪湖本地資本）。
其實北汽集團的這種混改思路從其下屬公司中就可窺探一二。在北汽集團推進其下屬公司的資本證券化改革進程中，都在選擇優勢互補的跨國公司、優質國企、民營企業、高新技術企業、互聯網企業、產業投資基金進行合作，達到資本對接、技術對接、人才對接、管理對接和資源對接多重效果。
基於這種思路，北汽福田、北汽股份、北汽新能源、鵬龍股份、華夏出行等多家下屬公司通過重組、設立、增發、上市等方式均實現了混改。如此龐大的混改矩陣成為國有車企混改的典範，而下面就要看集團層面的行動了。
可以看到，在集團層面發展上，未來的參股方必須遵循集團既定戰略方針，而北汽集團所定下的發展方向就是“高、新、特”（據瞭解，這並非北汽集團單一企業的行為，而是響應首都定位和發展的新需要）。
那麼何為“高、新、特”？徐和誼在近日公開表示，“高”就是高品質、高效率、高效益；“新”為新技術、新動能、新合作；“特”代表的是一切差異化發展。
圍繞著“高、新、特”，北汽集團正在進行從產業到製造的一系列調整：如全面新能源化，即2020年北汽集團將全面停止傳統燃油乘用車在北京的生產與銷售；再如北汽集團將剝離在北京相對低端製造板塊，保留附加值更高的部分；還有在智能網聯化方面，以AI技術為核心，通過深度合作，打造高品質出行體驗。
其中具體體現在如原北汽紳寶順義工廠投產北京奔馳電動車（今年推出相關產品），紳寶則轉產株洲和廣州基地生產；北京現代逐步將生產轉移至河北與重慶工廠；北汽新能源在上市之後，研發重心將向高端的ARCFOX傾斜，高端智能工廠開工建設；與百度、華為深度合作，推出代號為“海豚+”的智能網聯汽車戰略；還有整合統一研究院資源及越野車獨立等等一系具體措施。
同時，作為北京市高端製造業的代表，北汽集團也將圍繞“京津冀”協同發展，積極參與重大項目籌備、優化產業佈局。在騰退低端的生產製造板塊的同時，金融板塊、出行板塊、財務公司、產投公司等方面將在“京津冀”地區持續培育，打造一個“大北汽”汽車生態圈。
如今的北汽集團已建立起涵蓋整車及零部件研發、製造，汽車服務貿易，綜合出行服務，金融與投資等業務的完整產業鏈，實現了向通用航空等產業的戰略延伸，成為國內汽車產業產品品種最全、產業鏈最完善、新能源汽車市場領先的國有大型汽車企業集團，並將產業佈局延伸至海外，在全球30多個國家和地區建立了整車及KD工廠，市場覆蓋全球80多個國家和地區，在世界500強中排名第124位。
附：北汽集團相關業績數據
北汽集團2018年全年完成整車銷售240.2萬輛，行業排名上升至第四位；實現營業收入4807.4億元、利潤301.3億元，同比分別增長2.2%和7.3%，呈現出利潤增長率高於營收增長率的高質量發展態勢。
其中北京奔馳48.5萬輛，同比增長14.8%；福建奔馳2.76萬輛，同比增長29%；北京現代81萬輛，同比增長3%；北京越野4.3萬輛，同比增長59.2%；北汽新能源15.8萬輛，同比增長56.6%；北汽福田商用車54.5萬輛，海外出口為5.7萬輛。
零部件板塊，海納川實現營業收入588.4億元，同比增長15%。服務貿易板塊業務佈局不斷深化，規模繼續提升，收入貢獻度達到8%，同比提高0.6個百分點。金融板塊，財務公司、產投公司、九江銀行等累計貢獻的利潤總額穩定增長。出行板塊，華夏出行分時租賃業務全年共佈局城市49座，車輛總規模達到4.2萬臺，運營網點2407個，註冊會員數達到189.5萬人。
北汽集團2019年的經營目標是：整車銷量計劃目標245萬輛，同比增長2%；挑戰目標255萬輛，同比增長6.2%。營業收入計劃目標5000億元，同比增長4%；挑戰目標5100億元，同比增長6.1%。利潤總額計劃目標300億元；挑戰目標310億元，同比增長2.9%。
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