滑雪、溜冰、冬泳、冰钓，近些年来冬季娱乐项目层出不穷，不过对汽车媒体人来说每年的1~2月份却是一年忙碌的开始，各大品牌都在农历新年来临的前两个月里扎堆儿举办冰雪试驾，是时候把闲置了一年的厚冲锋衣和优衣库超厚保暖秋裤翻出来，因为内蒙及东三省零下三十度的极寒在等待着我们...
飞机落地牡丹江，迎接我的不是廊桥也没有摆渡车，而是自行腿儿着穿过停机坪走进候机大厅，零下二十多度的温度似乎能把空气液化，鼻腔里弥漫着独特的铁锈味，我知道这只是因为温度过低而导致的感官失灵罢了。常年在北京生活，似乎已经不太习惯寒冷的北国，好在有这全套的防寒装备续命，毕竟在这三天里我都要在牡丹江的镜泊湖上开着一汽-大众探岳和探歌“转圈圈”。
穿林海 跨雪原
现场的探歌和探岳都是四驱版本，在试驾之前我还真不好说市区里游刃有余的四驱SUV，在野外上还能不能继续任性起来，不过4Motion很快打消了我的顾虑。前两个项目是“轻度越野”和“重度越野”，总的试驾感受就是两个字——枯燥，“枯燥”是因为路遇炮弹坑、交叉轴，我们几乎没有任何挑战就一路淌过去了，意犹未尽，总是想着如何制造一些困难让这趟旅程变得更有料。
探岳和探歌采用相同的四驱结构，中央差速器都是第五代博格华纳多片离合中央差速器。这台差速器拥有13组摩擦片，可以提供2000牛·米的额定扭矩容量，也就是说极端状况这台差速器可以将百分之百动力输出给后轮（日常使的动力分配为前90后10）。在重度越野穿越项目里可以非常明显感觉到4Motion的工作状态，存在感极强。路面上车辙很深，不小心一边车轮压倒冰块就会失去抓地力，有附着力的一侧则会迅速控制住“局势”并且把车身稳定下来。交叉轴可能是穿越项目的最大难点，由于交叉轴过后紧接着是小角度的左转，导致车身会迅速摆动，只有右后轮还有实实在在的抓地力，难度增大，腾空车轮开始空转，电子限速在一到两秒左右介入，继续稳定油门给4Motion更多的空间和时间，最终顺利脱离窘境。
碎石路段上探岳的HRS（悬挂拉伸液压缓冲系统）能够非常有效的过滤细碎的颠簸，大大提高了极限路况下的稳定性和舒适性；陡坡缓降功能在下坡时能够给驾驶员不错的辅助效果，即使不踩刹车，车辆本身也可以通过EDS对四个车轮限速以保持安全稳定的行驶速度。
湖面上撒撒野
冰上项目才是一次冰雪试驾的精髓所在，也是所有人最期待的环节，一汽-大众此次选择在牡丹江来举办冰雪试驾正是看中了镜泊湖这一片天然的大试车场。镜泊湖是中国十佳休闲旅游胜地，也是中国最大、世界第二大的高山堰塞湖，每到冬天这里的气温就会来到零下二十度左右，冰层最厚处超过一米。
在冰面上行车和普通路面有很大区别，轮胎在冰面抓地力不足柏油路的三分之一，更容易做出漂移动作，但对刹车点、转向时机、转向精度、油门开合度以及油门响应速度等等有更高的要求，同时对驾驶员的技术水平和车辆的操控性能也是非常严格的考验，这便是冰雪试驾的魅力所在。主办方给车辆更换了钉胎来增大摩擦力，不过实际体验下来这个已经被磨光滑了的钉胎其实能起到的作用已经非常局限了，更多还是得看驾驶员对行驶极限的把握。
冰上项目主要分为两大类：计时赛道、练习赛道。计时赛道A融合了上海国际赛车场的设计元素，弯道角度大、极限速度更高，主要是考验车手对于车辆的整体把控以及刹车的把控。冰上行驶往往欲速则不达，越着急就越容易失误，这在计时赛道A上体现的淋漓精致，因为入弯前车速过快冲出雪墙的媒体老师比比皆是。
计时赛道B融入了东望洋、勒芒、纽北的赛道设计元素，多为角度刁钻的发卡弯，虽然长度短一些但难度更大。这条赛道主要考验的是车手对车重心的利用以及连续漂移的能力，很多计时赛道A成绩非常不错的媒体老师都“折”在了计时赛道B上。
练习赛道是蛇形弯道、海螺湾道、8字绕弯以及“狗骨头”，这四个练习项目全部都是为最终的两个计时比赛做准备，我们可以在这四个练习赛道中充分体会到“冰面上到底应该怎么开车”。
摈弃日常驾驶习惯 在控制与失控之间游离
冰上刹车时可以重踩，因为ABS的介入车身姿态不会发生太大的变化，但刹车距离可能会增长，所以降档和点刹可以在入弯前更快的把车速控制在合适范围，出弯时可以适当深踩油门提高发动机转速，让轮胎扭矩发挥到极致。“慢进快出”不仅适用于冰雪赛道，普通赛道也亦如此。
冰面漂移最核心的驾驶技巧是“重心转移”。因为动态载荷变化，刹车、拐弯时车辆的重心会发生偏移，而我们在过弯时可以充分利用重心的变化让车轮失去摩擦力，再通过反打方向让车轮重新获得附着力，冰面上比普通路面容易漂移就是因为简化了“失控”的过程。第五代博格华纳多片离合中央差速器可以将探歌和探岳的扭矩按0-100%的范围分配给后轴，而同轴轮间靠EDS电子限滑来控制，这套四驱系统可以避免车辆在弯道中的转向不足以及转向过度，调整重心、姿态可以得到非常及时的反馈。
为了不冲出赛道，把眼光放长远一些也尤为重要，目光看向出弯方向乃至下一个弯道，温柔而又精准的控制脚下的油门，小心翼翼，莫要破坏了那来之不易的轮胎抓地力。不过说归说、做归做，一旦坐上了驾驶位，刚才脑海里想象的一些列画面瞬间被抛在脑后，已经成为了下意识的习惯性动作极易导致失控。我们不是战斗民族，冰雪路面的驾驶经验自然远不如那帮东欧和西伯利亚的高加索人，强制自己与平日的习惯较劲，珍惜抓地力与重心偏移，完成一次漂亮的漂移过弯所带来的成就感完全不亚于你在普通赛道上刷出最快圈速。
【总结】
若非要说两天时间的训练对驾驶技术能有多么大的提升多少会显得尺水丈波，不过的确是让我更深入的体会到了“控制与失控”之间的游离地带魅力无穷。目前有很多冰雪训练营都对普通消费者开放，冬天除了滑雪，开着车到冰上撒撒野也是一个不错的选择，尤其是北方的小伙伴可以参加课程学习一下冰雪路面的高阶驾驶技巧，价格可能有些小贵，但绝对受益匪浅。
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