滑雪、溜冰、冬泳、冰釣，近些年來冬季娛樂項目層出不窮，不過對汽車媒體人來說每年的1~2月份卻是一年忙碌的開始，各大品牌都在農曆新年來臨的前兩個月裡扎堆兒舉辦冰雪試駕，是時候把閒置了一年的厚衝鋒衣和優衣庫超厚保暖秋褲翻出來，因為內蒙及東三省零下三十度的極寒在等待著我們...
飛機落地牡丹江，迎接我的不是廊橋也沒有擺渡車，而是自行腿兒著穿過停機坪走進候機大廳，零下二十多度的溫度似乎能把空氣液化，鼻腔裡瀰漫著獨特的鐵鏽味，我知道這只是因為溫度過低而導致的感官失靈罷了。常年在北京生活，似乎已經不太習慣寒冷的北國，好在有這全套的防寒裝備續命，畢竟在這三天裡我都要在牡丹江的鏡泊湖上開著一汽-大眾探嶽和探歌“轉圈圈”。
穿林海 跨雪原
現場的探歌和探嶽都是四驅版本，在試駕之前我還真不好說市區裡遊刃有餘的四驅SUV，在野外上還能不能繼續任性起來，不過4Motion很快打消了我的顧慮。前兩個項目是“輕度越野”和“重度越野”，總的試駕感受就是兩個字——枯燥，“枯燥”是因為路遇炮彈坑、交叉軸，我們幾乎沒有任何挑戰就一路淌過去了，意猶未盡，總是想著如何製造一些困難讓這趟旅程變得更有料。
探嶽和探歌採用相同的四驅結構，中央差速器都是第五代博格華納多片離合中央差速器。這臺差速器擁有13組摩擦片，可以提供2000牛·米的額定扭矩容量，也就是說極端狀況這臺差速器可以將百分之百動力輸出給後輪（日常使的動力分配為前90後10）。在重度越野穿越項目裡可以非常明顯感覺到4Motion的工作狀態，存在感極強。路面上車轍很深，不小心一邊車輪壓倒冰塊就會失去抓地力，有附著力的一側則會迅速控制住“局勢”並且把車身穩定下來。交叉軸可能是穿越項目的最大難點，由於交叉軸過後緊接著是小角度的左轉，導致車身會迅速擺動，只有右後輪還有實實在在的抓地力，難度增大，騰空車輪開始空轉，電子限速在一到兩秒左右介入，繼續穩定油門給4Motion更多的空間和時間，最終順利脫離窘境。
碎石路段上探嶽的HRS（懸掛拉伸液壓緩衝系統）能夠非常有效的過濾細碎的顛簸，大大提高了極限路況下的穩定性和舒適性；陡坡緩降功能在下坡時能夠給駕駛員不錯的輔助效果，即使不踩剎車，車輛本身也可以通過EDS對四個車輪限速以保持安全穩定的行駛速度。
湖面上撒撒野
冰上項目才是一次冰雪試駕的精髓所在，也是所有人最期待的環節，一汽-大眾此次選擇在牡丹江來舉辦冰雪試駕正是看中了鏡泊湖這一片天然的大試車場。鏡泊湖是中國十佳休閒旅遊勝地，也是中國最大、世界第二大的高山堰塞湖，每到冬天這裡的氣溫就會來到零下二十度左右，冰層最厚處超過一米。
在冰面上行車和普通路面有很大區別，輪胎在冰面抓地力不足柏油路的三分之一，更容易做出漂移動作，但對剎車點、轉向時機、轉向精度、油門開合度以及油門響應速度等等有更高的要求，同時對駕駛員的技術水平和車輛的操控性能也是非常嚴格的考驗，這便是冰雪試駕的魅力所在。主辦方給車輛更換了釘胎來增大摩擦力，不過實際體驗下來這個已經被磨光滑了的釘胎其實能起到的作用已經非常侷限了，更多還是得看駕駛員對行駛極限的把握。
冰上項目主要分為兩大類：計時賽道、練習賽道。計時賽道A融合了上海國際賽車場的設計元素，彎道角度大、極限速度更高，主要是考驗車手對於車輛的整體把控以及剎車的把控。冰上行駛往往欲速則不達，越著急就越容易失誤，這在計時賽道A上體現的淋漓精緻，因為入彎前車速過快衝出雪牆的媒體老師比比皆是。
計時賽道B融入了東望洋、勒芒、紐北的賽道設計元素，多為角度刁鑽的髮卡彎，雖然長度短一些但難度更大。這條賽道主要考驗的是車手對車重心的利用以及連續漂移的能力，很多計時賽道A成績非常不錯的媒體老師都“折”在了計時賽道B上。
練習賽道是蛇形彎道、海螺灣道、8字繞彎以及“狗骨頭”，這四個練習項目全部都是為最終的兩個計時比賽做準備，我們可以在這四個練習賽道中充分體會到“冰面上到底應該怎麼開車”。
擯棄日常駕駛習慣 在控制與失控之間遊離
冰上剎車時可以重踩，因為ABS的介入車身姿態不會發生太大的變化，但剎車距離可能會增長，所以降檔和點剎可以在入彎前更快的把車速控制在合適範圍，出彎時可以適當深踩油門提高發動機轉速，讓輪胎扭矩發揮到極致。“慢進快出”不僅適用於冰雪賽道，普通賽道也亦如此。
冰面漂移最核心的駕駛技巧是“重心轉移”。因為動態載荷變化，剎車、拐彎時車輛的重心會發生偏移，而我們在過彎時可以充分利用重心的變化讓車輪失去摩擦力，再通過反打方向讓車輪重新獲得附著力，冰面上比普通路面容易漂移就是因為簡化了“失控”的過程。第五代博格華納多片離合中央差速器可以將探歌和探嶽的扭矩按0-100%的範圍分配給後軸，而同軸輪間靠EDS電子限滑來控制，這套四驅系統可以避免車輛在彎道中的轉向不足以及轉向過度，調整重心、姿態可以得到非常及時的反饋。
為了不衝出賽道，把眼光放長遠一些也尤為重要，目光看向出彎方向乃至下一個彎道，溫柔而又精準的控制腳下的油門，小心翼翼，莫要破壞了那來之不易的輪胎抓地力。不過說歸說、做歸做，一旦坐上了駕駛位，剛才腦海裡想象的一些列畫面瞬間被拋在腦後，已經成為了下意識的習慣性動作極易導致失控。我們不是戰鬥民族，冰雪路面的駕駛經驗自然遠不如那幫東歐和西伯利亞的高加索人，強制自己與平日的習慣較勁，珍惜抓地力與重心偏移，完成一次漂亮的漂移過彎所帶來的成就感完全不亞於你在普通賽道上刷出最快圈速。
【總結】
若非要說兩天時間的訓練對駕駛技術能有多麼大的提升多少會顯得尺水丈波，不過的確是讓我更深入的體會到了“控制與失控”之間的遊離地帶魅力無窮。目前有很多冰雪訓練營都對普通消費者開放，冬天除了滑雪，開著車到冰上撒撒野也是一個不錯的選擇，尤其是北方的小夥伴可以參加課程學習一下冰雪路面的高階駕駛技巧，價格可能有些小貴，但絕對受益匪淺。
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