1，豐田北美CEO:仍需時間"歷練" 電動車前景被"高估"
據《底特律新聞》網站報道，大眾計劃投資8億美元在美國投產兩款電池車型；英菲尼迪想要將旗下所有車型全部升級為電動車型；梅賽德斯奔馳將發佈一個電池驅動汽車的全新子品牌；保時捷已準備好發佈電池版Taycan運動跑車。
對此，豐田北美首席執行官吉姆·倫茨指出，那就是當全行業都將焦點放在“電動出行”時，消費者們還沒有做好迎接準備。
吉姆·倫茨週二（當地時間1月15日）在底特律出席汽車新聞全球大會時表示：“電動汽車市場將爆發一場惡戰，市場將不會出現多少增量。”
不過他也指出特斯拉是例外，特斯拉汽車2018年銷量已經接近此前其所有年銷量的總和。他還表示，特斯拉Model 3是目前唯一一款每月銷量突破10000輛的的車型。
美國市場在售共計94款“電動化”車型（其中包括混動車型、插電車型以及純電池驅動車型），只有6款車的月銷量超過2000輛。
吉姆·倫茨預測稱：“對於電動汽車而言，我認為其拿下大部分市場份額前還需一段時的歷練，我們都高估了所謂電動汽車能夠統領全球汽車市場的前景。”
電池驅動車型的緩慢增長，使汽車製造商在決定針對該領域的投資規模和時間問題上面臨嚴峻選擇挑戰。
吉姆·倫茨承認，預測交通行業未來的發展是非常困難的工作。（來源：網易汽車）
2，通用放棄雪佛蘭Volt 全力攻堅純電動領域
據汽車新聞網站Electrek報道，上個月，通用汽車宣佈了新版電動化方案。通用證實,未來將砍掉插電混動車型--雪佛蘭Volt。隨著越來越多汽車製造商投入到混動以及電動化浪潮中，通用汽車做法被外界認為“反直覺”，但通用汽車表示，這是公司更加專注於純電動汽車規劃的一部分。
當被問及今後混動汽車產品組合時，通用汽車主席馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在底特律車展上表示：“雖然混動汽車是對抗傳統內燃機汽車的一種方式，但是，通用汽車資源將會被重新歸置到純電動汽車領域。此前，公司曾力推插電混動版車型，但是，隨著雪佛蘭Volt的停產，這些舉動均顯示出通用汽車電動化策略重心的轉移。”
一個月前，通用汽車宣佈了全新公司重組方案，其中包括將關停北美5座工廠，並加速對電動汽車的投資等等。與此同時，通用汽車表示，公司將於2019年第一季度末停止生產雪佛蘭Volt，長期以來，雪佛蘭Volt一直是通用汽車的旗艦版插電混動車型。
隨著凱迪拉克發佈品牌下首款電動汽車圖片開始，通用汽車表示，今後，公司將研發重點轉移到純電動汽車領域。據瞭解，凱迪拉克首款純電動汽車將使用通用全新BEV3建造平臺生產。（來源：網易汽車）
3，日產計劃對戈恩提起民事訴訟 索賠多項損失
據外媒報道，一位知情人士透露，日產汽車計劃對其前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）提起民事訴訟，要求其賠償因濫用公司資金而造成的損失。
戈恩目前已被控三項財務不當行為，並在東京拘留中心被拘留近兩個月。當地時間1月15日，東京地方法院拒絕了戈恩的保釋請求，這意味著戈恩在正式審判前可能還要被拘留數月。對於連續8年虛報薪酬以及將個人財務損失轉嫁給日產的指控，戈恩予以否認。
知情人士稱，針對戈恩財務不當行為的調查仍在擴大，因此日產將在案件查明之後對戈恩提起民事訴訟，向戈恩尋求賠償。據悉，日產要求賠償的損失與使用公司資金支付戈恩住所費用、向大學捐款以及向一名沙特商人付款有關，該名沙特商人據稱此前幫助戈恩擺脫了財務困難。
戈恩每年往返於日本橫濱和法國巴黎等多個城市，定期出差100多天，在東京、巴黎、里約熱內盧、阿姆斯特丹和貝魯特等地均有住所。日產稱一直為戈恩支付這些住宅的費用，花費了數千萬美元。但日產公司內部知情人士稱，此前日產僅僅知情為戈恩東京公寓支付租金，並不知道戈恩其他住所也均是由日產承擔費用。根據路透社上個月的報道，戈恩住宅的部分費用是通過日產在荷蘭的子公司Zi-A Capital BV處理的。
另一位知情人士表示，日產已證實，與戈恩住宅和其他支出相關的款項，如遊艇俱樂部會員資格，以及向黎巴嫩（戈恩祖籍所在地）大學捐款，均違反了公司的相關程序和行為準則。
此外，日產還考慮向戈恩尋求700萬歐元（798萬美元）的薪資賠償，去年，日產和三菱在荷蘭成立的子公司向戈恩支付了該筆薪酬。日產汽車的內部調查證實，該筆款項是在荷蘭子公司董事會不知情的情況下支付的。（來源：蓋世汽車）
4，長安華為合作再深化 加速汽車四化進程
1月15日，長安汽車與華為全面深化戰略合作正式落地，同時雙方共同打造的長安—華為聯合創新中心成立，雙方將圍繞汽車智能化、電動化、網聯化、共享化共同開展深入的技術研究，推動未來汽車行業深遠發展。
此次戰略合作深化，雙方將共同打造全新的用車生態。在智能化領域，雙方將在L4級自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項前瞻技術領域開展合作，為用戶提供智能體驗；在新能源領域，共同打造國際一流、中國領先的智能電動汽車平臺。此外，雙方將發揮各自優勢，長安將提供超過1700萬用戶的研產供銷體系，華為則提供約3億手機用戶、雲端、5G等技術優勢，共同打造全新的用車生態模式。
長安汽車方面表示，此次強強聯合，大力推動了長安汽車第三次創新創業的進程，促進汽車產業向智能化與新能源的轉型升級與快速突破。（來源：新京報）
5，國內首個5G自動駕駛應用示範公共服務平臺在渝正式啟動
1月16日，5G自動駕駛應用示範公共服務平臺啟動儀式在渝召開，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）、中國電信股份有限公司重慶分公司（簡稱中國電信重慶公司）、中國信科集團大唐移動通信設備有限公司（簡稱大唐移動）三家企業簽訂平臺共建戰略協議，標誌著我國首個5G自動駕駛應用示範公共服務平臺正式啟動，年內將實現基於5G通訊的自動駕駛落地示範應用，自動駕駛汽車將有條件在5G通訊環境下開展測試研究。（來源：蓋世汽車）
6，恆大設立充電樁科技公司 進一步完善產業鏈佈局
1月15日晚，恆大健康發佈公告，同意以9.3億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS 51%股權，希望在“高速成長的全球新能源汽車行業中獲得強大競爭力，迅速佔領市場份額，實現本集團業務多元化。”
新浪汽車注意到，今年1月初，工商信息顯示，恆大集團全資控股的恆大高科技集團出資成立了“恆大智慧充電科技有限公司”。資料顯示，恆大智慧充電科技有限公司註冊資本1億元，經營範圍主要包括新能源汽車充電樁、充電樁安裝、充電設施的設計及運營服務、電池模塊的設計銷售、充電樁以及充電站設計服務等。
成為NEVS第一大股東，有媒體評價，恆大完成造車全產業鏈“拼圖”，而成立恆大智慧充電科技有限公司，無疑向目標更近了一步。業內人士認為，目前來看，恆大已完成了新能源汽車基地、研發、生產、銷售及售後服務全產業鏈的佈局。儘管尚未形成規模效應，但恆大在多元轉型上已勢在必行。（來源：新浪汽車）
7，法國政府要求雷諾董事會罷免戈恩 繼任者曝光
據路透社援引消息人士稱，法國政府將解聘雷諾董事長兼執行長戈恩，並要求召開董事會會議，考慮替代人選。
在日本被捕後，日產和三菱迅速撇清了與戈恩的關係，並免去其在公司董事會的職務。而法國政府是雷諾的最大股東，擁有雷諾15%的股份和兩個董事會席位，其一直支持保留戈恩雷諾董事長的職位，同時任命現雷諾集團首席運營官蒂埃裡·波洛雷（Thierry Bolloré）擔任臨時的首席執行官，他將擁有戈恩的董事長兼CEO職權。
據上述知情人士稱，現在法國政府要求雷諾召開提名委員會，任命一個或多個戈恩代替人選。
對此，雷諾和法國財政部都表示不知情該計劃。（來源：新浪汽車）
8，奔馳在美售價最低車型發佈 新款A級車瞄準千禧一代
據外媒報道，奔馳最新款入門級車型A級微型車將在美國發布，包含運費的售價為33,495美元起。全輪驅動版本的起始售價則要高出2,000美元。
根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）提供的數據顯示，美國新車的平均售價為35,742美元。《美國汽車新聞》獲悉，奔馳將在本月向美國經銷商發送A級車的樣板車型，並將從2月份開始出售。
新款A級車採用的是2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，輸出功率為188馬力，扭矩峰值為221磅英尺。A級車配備了新一代信息娛樂系統，而該系統也將在奔馳所有產品當中使用。奔馳用戶體驗（MBUX）是一款用戶交互系統，該系統可以掌握汽車的駕駛路徑和駕駛員的偏好。MBUX可以識別圖案和預測導航路線，基於當天的時間來播放廣播。
奔馳產品管理總監Bernhard Glaser說到：“一般情況下，我們必須要去學習使用一款車，而藉助MBUX系統，則是車來學習瞭解駕駛員的。”
新車定位為一款入門級車型，主要是為渴望購買豪華品牌的新一代消費者定製。IHSMarkit預計，到2020年，A級車預計在奔馳美國銷量中的佔比將達到5%左右。
根據消費者信貸報告機構Experian提供的數據顯示，奔馳曾計劃藉助A級車來吸引千禧一代消費者，目標客戶群體約在22至37歲之間。2018年第一季度，該年齡段客戶群體幾乎為北美汽車行業新車銷量增長的主力。
A級車也將搭載一系列駕駛輔助技術，包括在特定條件下的半自動駕駛。攝像頭和雷達系統可以讓車監控前面1,500英尺之外的交通情況。A級車也使用地圖和導航數據，在靠近彎道、交叉點和迂迴道路時，具有前瞻性地幫助車輛調整車速。此外，新車標配兩個7英寸的顯示屏，消費者也可以升級至10.25英寸的顯示屏。A級車的售價低於CLA，成為奔馳旗下價格最低的車型，而CLA在美國售價為34,095美元起。（來源：蓋世汽車）
9，麥格納或成通用奧沙瓦工廠“救命稻草”？
據外媒報道，加拿大最大汽車零部件供應商麥格納國際（MagnaInternational）或將成為通用安大略奧沙瓦工廠的“救命稻草”。
麥格納首席執行官Don Walker星期二（1月15日）表示，如果麥格納能夠確保與車企簽訂多起交易，使每年的汽車產量達到20,000至50,000輛之間，那麼公司將會考慮使用奧沙瓦工廠，或者新建工廠以打造成為其北美代工的地點。
通用計劃在2019年底之前結束在奧沙瓦工廠生產雪佛蘭Impala，並將皮卡的生產轉移至其他工廠，從而也導致運行112年之久的奧沙瓦工廠生產中斷。該工廠旗下員工數量達到2,600位，生產佔地面積約為1000萬平方英尺。
加拿大工會Unifor提議將保留該工廠生產至今年年底之後，而通用則表示拒絕。從理論上來看，奧沙瓦工廠對於成為代工工廠來說是一個理想的選擇。10年之前，通用投資接近20億美元對該工廠進行升級，使其生產更具靈活性。奧沙瓦工廠新升級後的噴漆車間可以容納27輛轎車、皮卡、或者卡車等車型。
麥格納位於奧地利格拉茨的斯太爾工廠與多家車企簽署了汽車生產合同。捷豹、寶馬、豐田、奔馳和阿斯頓馬丁等都是之前的合作商。Walker在美國汽車新聞世界大會上表示，他對於通用奧沙瓦工廠停產的決定並不感到意外。他說到：“美國政府施壓要求企業在美國境內進行投資，不幸的是，奧沙瓦工廠並沒有生產很多產品。這是一家好的工廠，但我確定這對於通用來說是一個艱難的決定，但我對此並不感到驚訝。”
Walker表示，40年前，他從奧沙瓦工廠開始了他在汽車行業的職業生涯。關於北美代工工廠的決定都將取決於需要生產的汽車數量。Walker稱：“如果我們有四至五個客戶稱，我將給予奧沙瓦工廠20,000、 30,000、40,000、50,000輛汽車的產量，但如果我有120,000至150,000輛汽車需要生產，那麼我將投建新的工廠。這取決於我們的客戶需求。”
代工生產潛在的一款車型是凱迪拉克CT6。通用本週細化了這款豪華轎車的規劃，並表示不是停止供應這輛車，而是在尋找工廠進行生產。通用目前在底特律漢姆川克工廠生產CT6，而該工廠也或將被關閉，另外負責生產的一家工廠位於中國。當問到麥格納是否將會為通用生產CT6時，Walker表示：“我們對所有的事情都感興趣”。（來源：蓋世汽車）
10，赫氏攜兩款復材結構件亮相北美車展 可提升強度並實現減重
據外媒報道，赫氏的一項汽車業務，其專注於為結構件、懸架系統、車身件及內飾研發所需的各類複合物材料。該公司將在北美車展的JEC Composites展館展示旗下兩款複合材料部件。首款展示用混合結構件將複合物與其他材料相結合，側梁展示件採用了纖維增強塑料和金屬，該部件由大眾與德國德累斯頓大學及赫氏聯合研發，旨在滿足未來的碰撞測試要求，專為電動車設計。赫氏的第二款展示部件是一款碳質變速箱橫樑，該款部件採用石墨型/片狀複合材料，可提供與鋁質材料同等的硬度與強度，還能大幅減重並實現功能整合。（來源：蓋世汽車）
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