今天給大家帶來的是全新一代的路虎攬勝運動版——P400e。它有非常重要的兩個身份:一個是全系第一款油電混合車型；二是全系當中最便宜的版本。
外觀95%和汽油版是一樣的，5%一些細節上的差別。矩陣式的全LED大燈，中網打開裡面是充電的插口。
車身側面還是非常經典的攬勝運動版的線條。
後備箱有電動尾門，這是百萬級別應該有的配置。一個細節差異，地板會比汽油版的稍微高十公分左右，因為打開儲物盒就會發現，它是把鋰離子電池組放在地板下面，所以地板會比汽油版的高一些，但是使用層面不會有太大的影響，因為裡面很規整，配置也很齊全:掛鉤、電源、錨點、照明燈都是有的，側壁還有兩個按鍵可以直接調節後懸架的高低，裝東西就會更方便一些。
往車裡一坐就能看見三塊大屏，全液晶儀表盤、上下兩個觸摸屏，上面這塊還可以調節角度，這個設計跟星脈是一樣的，這一套雙屏系統的操作體驗是很棒的，我個人比較喜歡的是它裡面的UI設計，很洋氣很顯檔次。
這臺車作為全系最便宜的版本，其實它的配置很高了，能看見方向盤加熱，自適應巡航，座椅按摩和全景天窗。說到這個全景天窗，有個特別騷氣的功能，手勢感應開關特別的方便。
但是還要說一下它和3.0升汽油版最低配之間的區別，最主要就是方向盤換擋撥片、電吸門以及後排獨立空調。如果你買這個車，我建議儘量還是選裝一下電吸門，這個東西真的是非常好用，用了以後就離不開了。
這個車最大的不足之處是在後排——空間沒有這個尺寸應有的表現。車身尺寸很大，腿部空間只有兩拳左右。配置還可以，選裝的娛樂系統，有英國之寶音響，座椅加熱，一堆拓展電源接口等等，做的比較好的地方是中間這個坐墊很軟，而且地板是比較平的。
2.0T的汽油機，鋰離子電池組，還有85千瓦的驅動電機，這就是它混動系統的三個核心部件。官方給的數據綜合功率404馬力，峰值扭矩640牛米，0到100加速時間是6.7秒。注意功率、扭矩、加速成績這三個關鍵數據都比3.0升v6機械增壓的版本要好，實際開起來感受也是一樣的，因為有驅動電機的存在，所以動力來得特別的直接。所以結合它的理論數據和實際感受就有了它的動力表現是比3.0升v6的版本更好的。
鋰離子電池組理論上可以支撐51公里的純電續航里程，用路虎的壁掛式充電盒或者公共充電樁 2.75個小時充滿，家用電源應急去充7.5個小時充滿。
這車的四驅系統也很重要，路虎給它配的的第二代全地形反饋系統，沒有機械鎖，但是中央和後橋都有電控離合器，可以實現電子限滑。另外還有低速四驅擋，可以2.93倍的放大扭矩。
大家比較關心的混動系統油耗，這個行車電腦可以顯示剛才我們跑那段高速的油耗，35.1公里的距離跑了40分鐘，平均時速55公里每小時，平均油耗是7.5左右，這麼大尺寸的SUV跑高速7個多油，我覺得是可以點贊。綜合的油耗不知道，因為我們只有一天的時間試駕，這個數據就留給以後再看。
對它來說油耗不重要，因為它3.0升的汽油版最低配便宜了11萬，想想11萬夠加多少年的油。而且它的動力比3.0升的還要好，配置也沒有天壤之別，在這樣的前提條件下，我覺得哪怕它的油耗跟3.0升的一模一樣，也是更值得推薦的，更何況它用的是混動系統，油耗肯定比3.0升的要低。
所以目前2018款的攬勝運動版，我認為最值得購買的就是P400e，官方售價968000，當然上面所有的結論都是基於新車層面得出，還有些問題目前暫時無法解決的，比如說混動系統的穩定性怎麼樣？比如說混動版本的二手保值率怎麼樣？這些都不知道。
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