在上一週，他剛剛把寶沃收入囊中，耗資40億元，控制了這家幾乎難以為繼的汽車製造商67%的股權。
2018年7月，陸正耀掌控的神州租車，斥資11.4億港幣，拿下長江新能源汽車公司的母公司——五龍電動車37.32%的股權，成為具有控制權的第一大股東。
2017年6月12日，陸正耀控制的神州優車產業基金，領投了小鵬汽車A輪22億元的投資，並舉行盛大的發佈會。
我們可以看到，隨著時間的推移，陸正耀對汽車製造商的投資邏輯，從參股4.5%，到成為第一大股東，最後成為絕大控股大股東，一路過來，步步深入。顯示了這位自稱最瞭解出行行業的“大鱷”，對整車製造毫無掩飾的野心。
儘管如此，對於汽車行業的朋友們而言，陸正耀這個人，看起來依然面目模糊，大多數人，可能並不瞭解，他的入局意味著什麼？
<strong>一
對於汽車後市場的朋友們而言，陸正耀並不是一個陌生的名字。在2005年的時候，這位神州租車、神州專車和瑞幸咖啡的董事長，在汽車後市場領域，有著一段不堪回首的往事。
彼時，中國汽車市場還處於“井噴”初期，PC互聯網才是市場的王者，厭倦了通訊代理商生計的陸正耀，盯上了汽車後市場。
美國AAA這種強有力的商業模式，給了他巨大的靈感，而攜程這種線下“拉網式”的地推方式居然獲得了成功，也極大地鼓舞了陸正耀。
於是，一種AAA結合攜程模式的，被命名為UAA的商業模式橫空出世。這是一個極度簡單的後市場O2O模式，無非是一邊拼命發展會員，一邊簽約售後維修服務門店，試圖做一個供給和需求的撮合。
那時候，陸正耀率領他的地推團隊拼命地髮卡和給折扣，據說一度發展了200萬的車主會員。但由於車主的維修保養需求極度多元化，而供給端簽約的門店極度分散，且服務質量沒有統一標準，加上那時候沒有移動互聯網，陸正耀迅速花光了投資人給他的錢。
在2005年-2007年的那個時間段，人們完全不能夠想象，灰頭土臉的陸正耀，有朝一日能夠不斷地揮舞著鉅額的支票，去收購整車製造商。
劉二海和君聯資本（當時叫聯想資本）是陸正耀的伯樂，他們並沒有放棄這位矮胖、敦實、拼命的福建男人，反而加大了下注的力度。
2007年9月，是陸正耀事業騰飛的轉折點。在那段時間，儘管手頭上已有將近200萬車主會員，但陸正耀幾乎不能從車主身上賺到任何錢。百般無奈之下，與當時的基石投資人劉二海商量，轉型做租車。
神州租車的誕生，當時看起來更像是一個笑話。更像是陸正耀在UAA項目遭到迎頭痛擊之後，慌不擇路的亡命突圍。那時候的陸正耀，沒有任何運營出行的經驗，市面上已經有至尊租車、一嗨租車等同行。
北京科技大學計算機系的畢業生、中國移動VOIP代理商以及最早汽車後市場創業的失敗者，就這樣在萬般無奈之下，踏進了另外一個大坑。
彼時，像我等汽車媒體，都在等著看陸正耀的笑話，一如曾經期待著看李斌的易車網出洋相的那種心情。
2007年，中國的汽車金融租賃市場還極度不成熟，購買汽車做租賃是一個極度燒錢的活。哪像現在，付個首付，甚至不用付首付就可以把車拉走去跑活。
果然，這些美國赫茲和安飛士的信徒們，在車隊規模達到1000臺左右的時候，資金供應已經完全跟不上了。但據劉二海測算，租車的網點不達到一定的密度，用戶的體驗跟本就起不來，因為非常不方便。
可能車隊規模在1000臺的時候，每一輛車的出租率都非常低，而到了10000臺的時候，整個出租率就會上去。
但陸正耀沒錢了。
1000臺車擱在手裡，出租車大約只有10%，嚴重的虧損，團隊士氣極度低落，高管離職頻發。更恐怖的事情是，2008年全球金融危機到來了。
還是劉二海和君聯資本，關鍵時刻提供的1000萬美金的過橋貸款，拯救了陸正耀。
2010年9月，陸正耀接受了聯想控股12億元的代價，獲得了神州租車的51%的股權，並向這家企業以債權的方式，大舉注入資金。
這也是是陸正耀當時最正確的決定。依託戰略投資者，靠大舉資金的注入，迅速在市場上脫穎而出，將一嗨、至尊等競爭對手甩在身後。
2014年9月，神州租車在香港上市。哪怕是到現在，這家企業在汽車租賃市場的龍頭地位，依然沒有被動搖過。
2017年，神州租車營收達77.2億元，淨利潤8.8億元。
神州租車的成功，解決了陸正耀財務自由的問題。但真正讓他在汽車圈開始獲得話語權的，反而是現階段被滴滴的“禮橙專車”暴擊的神州專車。
2015年1月，在滴滴與快的合併的前一個月，陸正耀推出了讓他走上人生巔峰的神州專車，接過了易到用車曾經豎起來的品質出行的大旗，以完全的B2C和B級車與滴滴們形成差異化的區格。
陸正耀的這個故事，受到了投資人的熱捧。
2015年7月，神州專車獲得2.5億美金融資。
2015年9月，神州專車的估值達到了35.5億美金，融資5.5億美金。
2016年3月，神州優車完成了37億元的融資。
2016年5月，神州優車完成了20億元的融資。
2017年2月，神州優車完成了46億元的融資。
2017年6月，神州優車再度完成24億雲的融資。
截止目前，神州優車的估值達到450億元，在估值不斷膨脹的過程中，神州優車反向收購了神州租車，控制了這家上市公司29%的股權，成為實際控制人，聯想控股完成了退出，而陸正耀再次成了自己創立的租車公司的大老闆。
在2016年11月，陸正耀控制的神州優車推出了汽車電商平臺——神州買買車，同時在線下鋪設汽車銷售門店，實施汽車新零售。圍繞著這個平臺，同時推出汽車金融工具“神州車閃貸”。當然，陸正耀也沒有忘記他起家時的業務——車主服務，一個被稱為“神州車管家”的業務也進入了陸正耀的“汽車生態圈”。老實說，這讓我想起了賈躍亭先生。
<strong>二
截止目前，陸正耀已經形成了他的“大出行生態”。
1、現金業務：神州租車、分時租賃，這塊業務放在上市公司神州租車裡面，有著良好的現金流和利潤，屬於強勢地位。目前像一嗨、或者滴滴出行，均不能對他的市場地位帶來衝擊。
2、核心業務：神州專車。這塊業務正在遭受到滴滴“禮橙專車”的迎頭痛擊。滴滴的C2C共享專車，顯然在運營上，比神州專車自己購買車輛，以及招募司機要輕很多。由於加大了培訓的力度，在服務體驗上，與神州專車的差距越來越小。加上價格的優勢，攻勢兇猛，讓神州專車的市場地位，日漸變得尷尬。
3、新興業務：神州買買車。作為一塊整車電商的業務，在當下的中國，依然處於嘗試商業模式的階段。在這個市場，巨頭雲集，包括“瓜子二手車”、“優信”、“大搜車”等強悍的競爭對手。
當然，和競爭對手相比，神州買買車的優勢是，神州租車和神州專車業務中，有著大量的汽車資產，需要通過這個電商平臺進行處置，在車源上有一定的保障。
但這個領域的每一個競爭對手，都不是善茬。
如果神州買買車的業務能夠跑通，汽車金融和保險等衍生業務是順理成章的。
4、整車業務。絕對控股了寶沃汽車，當然這個錢不是神州優車掏的，而是募集了一個專門的產業基金，來解決資金來源的問題。成為長江新能源汽車公司母公司的五龍電動車的擁有一票否決權的第一大股東，這一塊的資金由上市公司神州租車出。參股小鵬汽車，資金來源是優車產業基金，神州優車只是GP，所以錢也不用神州優車自己掏。
雖然所有汽車業務的佈局，並沒有實質性地影響神州優車的現金流，但陸正耀的這個佈局，依然有著很多看點。
首先，為何要進入整車製造業？
其次，為何傾向於控制弱勢的整車製造商，後續運營的機會在哪裡？
最後，為何要控制多家汽車製造商，而不是把資源聚集在一起？
<strong>三
相對於程維，陸正耀進入汽車製造領域的願望顯然更加迫切。
同樣是做出行，滴滴的核心競爭優勢和壁壘是網絡和引擎，一方面用戶在出行時會第一時間想起滴滴的APP，而他們的出行引擎，能夠非常高效地預測需求和供給，以及實現高效地調度。從這個層面上講，C2C對滴滴而言，是效率最高的，抽成模式看起來最美好。
對於陸正耀而言，在現階段，他沒有任何把握在出行網絡和出行引擎這兩個領域與滴滴展開正面競爭，這不是他的基因，同時很多競爭對手在這個領域與滴滴的正面競爭都已失敗告終。陸正耀不可能拿著投資人的錢，去做如此不智的賭博。
陸正耀的核心優勢是重資產運營。無論是神州租車、神州優車，還是在2018年推出來的分時租賃，都有著龐大的車隊。如何提升資產運營效率，是擺在陸正耀面前最大的課題。
從滴滴的角度來講，只要不是萬不得已，一定不希望購買幾十萬輛車與神州在重資產層面上展開競爭。因此，他在考量是否要控制一家汽車製造商時，內心還是非常抗拒的，這與他們的基因並不相符。
滴滴出行，如果說要進入汽車製造領域的話，只有一個理由——防守。
而陸正耀的神州優車，如果要提升資產資源的效率的話，在立足於長租、分時租賃和網約車的基礎上，向上遊的製造，以及下游的流通延伸是順理成章的。
神州買買車的佈局，立足於加快資產的處置和週轉能力，甚至能夠在處置中獲得溢價。這一塊的二手車處理速度，甚至盈利，對於擁有龐大車隊的神州優車至關重要，將會極大降低車隊重資產的攤銷成本。
它的好處是，採購時的價格，對網約車運營的影響會大幅度降低，只要做二手車處置時，殘值比較合適。這使得神州租車、專車和分時租賃業務，在採購車輛時的選擇餘地會變得更大。
而控制整車製造商，邏輯是一樣的，既然神州優車的出行運營，以重資產運營為核心，他一定會想著向製造前段延伸，以最低的成本進行採購。與此同時，神州買買車也是在做著資產處置的活，能夠獲得製造商一手的資源，將會再度與“毛豆新車”、優信以及大搜車形成差異化的優勢。
正是由於神州優車管理著40萬的車隊，且擁有神州買買車這樣的資產處置平臺，使得外部的投資人能夠相信陸正耀，能把寶沃汽車和長江新能源汽車這樣看起來競爭力並不強的汽車製造商運營起來。並願意投入資金的真金白銀。
如果僅僅做車輛資產的運營，對於陸正耀而言，也許滴滴的程維也能夠進入，至少滴滴已經控制了“人人車”。所以，陸正耀想起了自己的老本行UAA，想起來了車主的運營。
在維護幾十萬輛車隊這樣龐大的資產時，自然會有很多保險、金融、維修、保養、停車和充電的活。
對於陸正耀而言，他的車主服務的生態系統，本來是健全的，為什麼不拿出來，服務所有的車主呢？包括寶沃的、長江新能源的，以及神州買買車的。用戶只要從神州優車體系中購車，就享受更好的質保服務、更好的無理由換車服務。這些東西，都將會給其他生態上的競爭對手帶來競爭的壓力，比如瓜子二手車。
這就是“神州車管家”。
控制更多的車企，優勢也顯而易見。一方面，在前期能夠給車隊以更多的車型選擇；另一方面，讓神州買買車的用戶會有差異化的選擇；與此同時，能夠在比較短的時間之內，帶來更多的產能儲備，讓競爭對手在短期內難以跟進。
不得不說，陸正耀的生態，和賈躍亭的生態相比，擁有更好的協同效應。
<strong>四
陸正耀的戰略很美好。
但在整個生態之中，出行運營是關鍵中的關鍵。如果神州專車能夠在競爭中殺出重圍，則帶動整個體系做大資產規模；反之，資產規模不斷萎縮，生態失去競爭力。
現階段，滴滴的“禮橙專車”正在這個市場上，對神州專車展開瘋狂的圍剿，試圖扼住陸正耀“命運的咽喉”。
而陸正耀，這個據說擅長長跑的福建人，正在忍受著滴滴的競爭所帶來的擠壓，他在等待一個機會。
對於陸正耀而言，或者說，所有做汽車重資產運營的人，在強大的滴滴面前，由兩個翻盤的機會。
1、自己控制住的新能源汽車企業的大規模量產。
滴滴出行現階段C2C的模式，由於新能源汽車比較高昂的購車成本，使得車主並不願意講自己的車型換位新能源汽車。
對於神州優車而言，因為自己控制了上游和下游，並不擔心這個問題。控制了上游，能夠大幅度降低採購成本；控制了下游，能夠更加容易地處置二手車。使得新能源汽車在做出行運營的過程中，其攤銷成本僅僅是採購成本和處置成本的差價。
為了支持新能源汽車的運營，神州優車以及分別與國網電動車公司和中國普天達成了戰略合作，在充電基礎設施上，進行針對性的支持。
如果能夠將運營車隊，迅速轉變為新能源汽車，則運營過程中的能源消耗將變為原來的10%。而根據神州租車的財報顯示，重資產運營最大的成本是司機成本、燃油成本和購車成本。
陸正耀通過控制上下游，一下子解決了燃油車成本和購車成本的問題。
2、無人駕駛。
C2C運營最大的優勢不需要承擔司機成本，而一旦人類出行進入到了無人駕駛時代，滴滴出行的C2C模式，則從優勢變成了劣勢。
在替換C2C司機的過程，將會變得非常痛苦和複雜。而這對於B2C重資產運營的企業而言，在一夜之間就可以完成切換。
其帶來的成本優勢和體驗優勢，恐怕會對滴滴這樣的企業帶來巨大的衝擊。
這也是為何，神州優車會與百度戰略合作，號稱要共同打造百萬輛規模的無人駕駛車隊。
對於所有車企而言，陸正耀的入局，給我們敲響了一記警鐘。
這是完全不一樣的打法。
製造新車，除了正常銷售之外，很大一部分進入到出行網絡，出行網絡裡的車會迅速進入到電商平臺處置掉，不斷地快速週轉。而用戶從電商平臺購買汽車之後，可以享受完善的質保、維修和保養服務，也可以賣二手車。
這種模式，不但將掙到新車銷售的錢，還可以掙到出行的錢，最後還可以掙到車主用車的錢。且彼此之間能夠協同。將汽車資產運營和車主運營的效果最大化。
神州優車的模式，其核心競爭力在於，如果能夠將整車製造、出行運營和整車電商這三大平臺有效地轉起來，就會變得比較可怕。
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