導語
從小到大，小海螺沒少看超級英雄電影，也知道了不少“真理”，比如那些靠“變異”的往往打不過靠“裝備”的。先不說那位黑夜出沒，一開掛就能虐遍整個宇宙的人形自走掛“蝙蝠俠”，光鋼鐵俠就夠讓人羨慕了：世界領先的科技公司，坐擁最尖端的科技，外形還俊俏迷人……等等，這說的不就是特斯拉CEO馬斯克嗎？最近屢次爆出大新聞的馬斯克又上了頭條，還是新聞聯播！不過這次，他是來中國建廠的，不知道新能源友商們看完這條消息心裡會怎麼想……
電動能源的公交車
已經成為街道上靚麗的風景
就在前天，特斯拉的第一家海外工廠開始動工了。當這位硅谷最富盛名的人生贏家在上海自貿區朗朗而談時，特斯拉的中國化步伐又邁進了一大步，而這個時候咱們國家那些新能源車企業心裡想必一定是百感交集，那場景估計是這樣的：
拳擊臺上，各家車企正在施展獨家絕技，“凌波微步”、“降龍十八掌”外加“移魂大法”，就在大家激戰正酣的時候，突然一個身影出現在場地內：
特斯拉：大家好，我是特斯拉，我能爭一下武林第一嗎？
友商：心情也和這隻萌貓一樣不美麗了.....
沒錯，對於大多數新能源廠家來說，特斯拉誰都知道很厲害，但是“只聞其名，難見其人”，價格因素導致它總是曲高和寡，沒有那麼強的“存在感”。這忽然就到了家門口，還一口氣就要在國內獨資建廠，這可是頭一遭的事，誰也沒見過。有人說，特斯拉在業界那麼有名，大家的日子都不好過了，這是真的嗎？
可以看到，越來越多的網約車司機
選擇用新能源汽車接送客人
小海螺
為了讓大家更好了解特斯拉進到中國會對行業造成什麼樣的影響，小海螺特意去問了華商基金研究員梁勤之，在他眼裡，究竟特斯拉會掀起多大的浪花？
華商基金研究員梁勤之：特斯拉在中國建廠，首先充分說明中國在全球電動車的應用上已成長為了最重要的土壤。其次，特斯拉產品將進一步刺激了國內對於電動車的需求，培育消費者的電動車使用習慣；另一方面，也將對國內新能源汽車製造的參與者提出了挑戰，但也能促進新能源技術的加速進步。
小海螺
謝謝勤之哥哥，剛才正好看一眼申萬一級指數，沒想到從清晨到日暮，今天的
汽車行業漲出了驚人的速度，一口氣衝上了第二。正好今天也聊到了特斯拉，不如請你繼續給大家聊聊新能源車行業的情況吧！
今日市場行情顯示
汽車行業在28個申萬一級指數中衝到了第2的位置
華商基金研究員梁勤之：其實，從2018年以來新能源乘用車銷量增速不錯 。數據顯示，2018年1-11月新能源乘用車銷量達到89萬輛，同比增速高達81%，全年數據預計將達到120-130萬輛。其中插電混動車型銷量增速突出，電動車雖然在A00和A0以上車型的銷量增速出現分化，但也均保持了增長勢頭。
2018年的銷量增速與往年相比十分喜人
目前新能源車銷量的增速主要取決於性價比的變化，包括外型、創新、續航里程、用戶認可度的性能因素及補貼退坡、行業競爭、電池成本等價格因素。預計2020年全球新能源車銷量將達到450萬輛，2025年發展到1700萬輛，滲透率提高至17%。
在2025年新能源補貼退坡結束後，新能源車型終端價格和未來使用成本將相應降低，利潤率預計迴歸到燃油車同等水平。
目前在很多社區都已經配備
為新能源汽車服務的充電樁
小海螺
原來新能源汽車現在是這個情況！那麼從未來的角度來看，新能源車將會往什麼方向發展呢？
華商基金研究員梁勤之：展望行業未來，在未來新能源車的發展道路上，高端車型將不斷湧現，中端產品則因為部分車型的降價而迎來更為激烈的競爭。除此之外，在智能化發展趨勢方面，雖然新能源車和燃油車在智能化程度可實現的功能差別不大，但是新能源車企在空中下載技術（OTA）佈局的心理包袱較小，更容易實現智能化的發展趨勢。建議投資者可關注整個行業的長期表現。
華商財知道
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