重磅消息！
寧淮鐵路批覆來了！
日前，國家發改委發佈
關於江蘇省沿江城市群城際鐵路
建設規劃(2019-2025年)的批覆
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批覆原文如下：
國家發展改革委
關於江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃 (2019-2025年)的批覆
發改基礎〔2018〕1911號
江蘇省發展改革委：
你委《關於上報審批〈江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃(2018-2025年)〉的請示》(蘇發改鐵路發〔2018〕913號)收悉。經研究，現批覆如下。
一、為深入實施推動長江經濟帶發展戰略，支持長三角一體化，完善江蘇沿江城市群綜合交通網絡佈局，促進高質量發展，同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)。
二、規劃方案
(一)規劃目標
規劃形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時交通圈，基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋。
(二)建設安排
按照網絡佈局，有序建設一批城際鐵路項目。近期規劃建設南京至淮安、南京至宣城等城際鐵路項目，其中江蘇省內總里程約980公里。
三、項目投資估算和融資方案
近期建設項目江蘇段投資約2180億元，資本金比例50%，由江蘇省和項目沿線地方使用財政資金等出資；涉及安徽省的項目，安徽段投資約137億元，由安徽省和沿線地市按照相關規定使用財政資金等出資。資本金以外資金通過銀行貸款等解決。
四、規劃實施及有關工作要求
由江蘇省會同有關方面負責組織規劃實施，要按照省負總責的總體要求，做好以下工作。
(一)把握好建設標準和方案。結合項目在區域路網的定位，深入研究、科學論證、優化方案，合理確定建設標準，控制工程造價，提高項目財務效益。
(二)切實防範地方政府債務風險。嚴控地方政府債務增量，嚴格按規劃批覆要求落實項目資金，不得以各類債務性資金作為項目資本金，涉及財政出資的應分年度納入地方財政預算支出計劃，具備條件後方可啟動項目建設。研究制訂價格、運營補虧等政策，科學規劃、穩妥推進沿線土地綜合開發。
(三)遵守工程建設有關法律法規規定，落實生態環境和文物保護相關要求。對項目建設涉及飲用水水源地保護區、國家森林公園、重要溼地等環境敏感地區，以及京杭大運河等文物保護單位，要進一步優化設計方案，並按相關規定和程序報主管部門批准。
(四)做好交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，加強與幹線鐵路和城市軌道交通緊密銜接，做好規劃預留，促進幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、市域(郊)鐵路網絡融合發展，優化與機場、鐵路客站、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設城市相關配套設施，方便群眾出行。
(五)重視節約資源，集約利用土地，提高能源利用效率，促進可持續發展。要壓實質量安全管理責任，嚴格落實防範化解社會穩定風險相關措施。
(六)對列入本規劃的近期建設項目，由江蘇省會同相關省(市)審批(核准)，批覆文件及時抄送我委。加強對項目的跟蹤監測，適時向我委報告規劃實施進展情況。
附件：1.江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃近期建設項目表
2.江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)示意圖
國家發展改革委
2018年12月26日
江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃
近期建設項目表
江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃
(2019-2025年)
示意圖
寧淮鐵路是江蘇中部的一條重要幹線鐵路，自2016年在全國兩會上被提出之後，就一直受到江蘇人的高度關注。這條高鐵也是南京“米”字形放射狀高鐵網的重要組成部分。簡單地說，沒有寧淮鐵路，連雲港、宿遷、淮安三市就進不了南京“1.5小時高鐵圈”。寧淮鐵路的起點，正位於徐宿淮鹽、連淮揚鎮兩條在建高鐵的交匯點上，建成後，南京、淮安之間1小時通達，宿遷、連雲港也將通過這條鐵路實現1.5小時內到達南京。作為江蘇離南京最遠的市，連雲港未來到南京最快的路徑便是經連淮揚鎮鐵路到淮安，接上寧淮鐵路。寧淮鐵路建成之時，即是“南京1.5小時高鐵圈”目標達成之時。
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