與FF和解分手後還不到半個月，恆大快速換道造車，以9.3億美元閃購一家全球性電動汽車公司NEVS51%的股權。至此，許家印牽手國際級名門，將新能源汽車夢照進現實。
1月15日，恆大旗下的恆大健康宣佈收購NEVS的51%股權並獲得多數董事席位。鑑於之前NEVS已將有著75年曆史的北歐名門、被譽為瑞典驕傲的薩博汽車技術收入囊中，此次收購意味著許家印的造車大計再向前一步。
NEVS瑞典研發中心和生產基地
NEVS或許對於大家來說有些陌生，但說起背後的瑞典薩博汽車，很多車迷還是非常熟悉。脫胎于軍用飛機制造企業的薩博，從一誕生就註定了非凡。薩博的第一輛量產車是SAAB92，搭載18kW的兩衝程發動機，突破性的使用前輪包裹技術，風阻係數達到了0.32。
值得一提的是，當時薩博率先將飛機制造技術和經驗用於造汽車，因此也留下了“貼地飛行之王”的名號，一直讓車友們津津樂道。
NEVS則傳承薩博汽車數十年的技術積澱，具有全球屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力和多項世界領先技術。其自主研發的“三電”動力系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等均為世界領先技術。
在研發方面，NEVS在瑞典擁有電動智能汽車研發中心，有著國際頂級智囊，包括超500人的研發團隊和管理團隊，員工超1800人。
不難看出，來自北歐的NEVS是一個技術實力更先進、造車經驗更豐富的“小夥伴”，這也為恆大造車注入了先天優勢。
具備量產能力領先N個身位
眾多市場人士眼中，2019年可以稱為新能源汽車市場元年，廝殺從量產交付開始。
“不管前期故事說的有多美好，初創車企最終還是要用產品說話，規模化量產交付是根本前提，國內很多車企量產一再跳票，說明這並不是短時間能解決的問題。”一名汽車行業人士表示。
而要量產交付，資質又成為初創車企難與逾越的一道坎。生產、銷售汽車之前，車企需要獲得國家發改委的項目批覆並進入工信部企業和產品目錄，才能“持證上路”。目前國內包括蔚來在內的部分車企選擇代工路線，但這僅是權宜之計。
“汽車對生產工藝質量管控有非常高的要求，對於一家初創車企來說，產品才是品牌的命脈，只有掌控生產線和供應鏈，才能解決產品的品質、品控、交付週期等問題。”上述人士續指。
NEVS則擁有讓造車新勢力望塵莫及的新能源汽車整車資質。目前中國電動汽車企業多達487家，但僅有十家企業獲此牌照。這意味著恆大在國內的新能源汽車製造道路上已經拿到了一張非常重要的通行證。
實現了“持證上路”，NEVS還有著規模量產的能力，在瑞典和中國天津都有生產基地，並且正在上海籌建新的量產基地，而且NEVS已經研發出兩款達到量產條件的純電動汽車車型，接下來也還有系列品牌產品推出。
NEVS總裝車間
加上之前入股廣匯，恆大則坐擁世界頂尖的新能源汽車技術，還有著成熟的生產基地且達到量產交付的能力，以及龐大的銷售網絡。可見，許家印一手打造的“汽車帝國”已然形成。
為何許家印這麼執著於造車？
工業和信息化部日前發佈的數據顯示，2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛。上世紀90年代末期開始，中國汽車市場持續擴大，已成為全球最大的汽車市場。但與之相對的是，中國的汽車產業佔GDP的比重卻微小，與德國、日本等汽車工業強國10%以上的比重仍有較大差距。
究其原因是，中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳這些世界頂級品牌競爭，此外燃油車時代的核心技術，仍然掌握在少數發達國家之中。
而目前全球汽車工業卻面臨前所未有的大變局，隨著技術的不斷變革，新能源汽車成為未來各大車企的主戰場。無論是老牌汽車大國還是新興經濟體，各國競爭者站在了相對一致的起跑線上。
中國有著龐大的新能源汽車市場。1月12日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼透露，2018年全球主要國家新能源汽車銷量超200萬輛，僅中國新能源汽車銷量就達到125.6萬輛，增長61.7%。
這不難解釋許家印為何執著造車，那就是在這場有著龐大市場前景的新賽道中，恆大利用國際資源研發全球頂尖智能電動汽車技術，從而把握中國新能源汽車行業變革的主動權，助力中國汽車行業實現彎道超車，站上汽車強國的頂峰。
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