杜卡迪推出了限量版 1299 Superleggera的摩托賽車。碳纖維車架、擺臂和車輪帶有杜卡迪迄今為止最強大的雙缸磨機，其功率為215馬力，僅需368磅等，杜卡迪安裝了所有可能的功能，只要電子功能可以幫助車手控制所有動力，並保持東西。
前整流罩在一個清晰的泡泡屏幕下方，帶著“憤怒的外星人”頭燈，幾乎看起來很邪惡。碳纖維魔力繼續向骨骼延伸，骨骼結構極小，嚴重依賴於受壓皮膚和發動機的強度，使其全部工作。單側碳纖維搖臂完成結構，1199型號的重量減輕總重量為5.7磅，僅在框架和搖臂之間。
風力發電機經過精心設計，經過精心設計，可最大限度地減少重量和阻力損失。該結構取決於使用碳纖維整流罩作為受應力構件來完成組裝的單殼體系統，由7075鋁製成的嵌件在關鍵點處被層壓到結構中以加強和增強，而不會增加明顯的重量或體積。
一對43毫米FL 936前叉浮動前端4.7英寸的行程和全光譜可調節性，較輕的管子和方坯叉底從貨叉上減去三磅，而TTX36後減震器上的鈦彈簧在裝配5.1英寸的行程中從裝配中減少了一磅。衝擊完全可調，工廠增加了在漸進式和扁平式連桿之間切換的選項，以進一步控制行駛。
一對17英寸的輪子使滾動底盤更加圓潤，並且重量減輕了3.1磅，真正減少了非彈簧總重量。倍耐力的競賽級Diablo Supercorsa SP箍騎行碳圈，與停機坪形成最後的關鍵連接。剎車任務屬於四缸，Brembo Monobloc M50卡鉗和雙前輪330毫米碟片，後置雙缸卡鉗和245毫米碟片。Brembo MCS 19.21徑向前泵為前端粘合劑提供動力，兩端均受益於Ducati的角部感應ABS功能。
真正的神奇之處在於發動機及其控制系統。與摩托車的其他部分非常相似，工廠採取措施通過使用鈦合金閥門和緊固件來減輕發動機的負擔。鋁製內襯，鈦連桿和鎢平衡配重使得Superleggera工廠在1299 Panigale的版本中享有4.6磅的優勢。
這款發動機是大型的方形，內徑為116毫米，行程僅為60.8毫米，但並不意味著它在扭矩部門鬆弛; 在9,000轉/分的速度下，由於杜卡迪迄今為止所稱的最強大的雙缸發動機，它在21個大型發動機上以215馬力的速度支撐著108英尺 - 英尺的扭矩。經過重新設計的活塞將壓縮壓縮到了13比1的壓力。
水套和散熱器管理廢熱，杜卡迪的標誌性Desmodromic氣門機構採用高揚程凸輪和超大而輕巧的鈦合金閥門，使四氣門頭部倍增。每個燃燒室不是一個而是兩個燃料噴射器，總共四個，全部在三菱EFI的控制下。限量版的500個單位已經售完了預生產，所以89,000美元的價格現在幾乎不重要。
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