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打死我都不做水魚……真香！
湛江高鐵票價剛出來的時候，湛江人一度怨氣沖天，稱之為“水魚號”高鐵。一個每週要往返湛江和廣州的朋友說：勞資就是多掏錢坐飛機，也不當水魚。另一個朋友則相反：勞資寧可多坐兩個半小時大巴，也不當水魚！
令人感動！湛江的富人和窮人第一次放下隔閡，攜手抗議高鐵票價。
但是2個月過去了，再問他們，竟然個個都在坐高鐵！
班二五仔！嘴上說不要，身體卻很誠實！“我控制不住我的身體”，我的朋友們說。也不能怪他們，畢竟高鐵西站7月和8月發出旅客均超過20萬人！
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到底是哪些人在坐江湛高鐵
等到我反應過來去買票時，就發現高鐵一票難求了，不提前兩三天根本買不到票！樓叔就奇怪了，這麼貴的票價，哪裡來那麼大需求呢？都是哪些人在坐高鐵？
過去幾年，中國高鐵網絡客流年增長率達到28%，但那是250時速以上的高鐵啊……湛江人，區區200時速的動車就讓你們屈服了嗎？你們真的被落後的交通壓抑太久了嗎？
經過對湛江各交通企業的詳盡調查發現，湛江高鐵爆滿的真相，遠比我們想象的更復雜——和那些從大巴、飛機轉投高鐵的朋友關係不大，相反，一個神秘的群體漸漸浮出水面——正是這群新來者在和我們爭搶有限的高鐵票，導致了一票難求的尷尬局面（高鐵不尷尬，是我內心尷尬）。
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剛嘲笑完高鐵上座率就被打臉了
江湛高鐵票價在6月底公佈後，在粵西掀起了軒然大波，各地都在吐槽票價太高。廣州南到湛江西二等座票價是249元，折後也是200多。我最近買了一次花了228元。
湛江人對於這張高鐵票的心理底線是200元，作為非常講原則的人群，底線被踐踏後他們火冒三丈，加上隔壁茂名兄弟也火氣沖天，大家互相澆油彼此煽風，整個粵西欠發達地區燒成了一片正義的火海。
在7月1日高鐵開通首日短暫的火爆後，湛江高鐵迅速陷入客流寥寥的窘境，上座率只有五成左右。湛江人和茂名人都很開心，認為這是民意的勝利，並且在朋友圈到處傳播高鐵車廂空蕩蕩的照片。
這幸災樂禍的人之中就有樓叔。
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湛江漢子低下了高貴的頭顱
但是短短2周內，江湛高鐵的車票就開始不好買了。
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以前是隨便上12306一買就有，後來不提前兩三天根本買不到票。我的一些朋友被迫屈服於黑心的去哪兒網，買坑爹的加速服務去搶票，還厚著臉皮轉發到朋友圈叫好友幫忙加速……曾經那麼驕傲的湛江漢子，也不得不低下了高貴的頭顱。
廣鐵的朋友說，7月中旬高鐵已經爆滿，創下了日發送旅客超1萬人的記錄。為此，湛江到北京、上海、深圳的列車組已經從8節車廂加掛到了16節車廂；廣州南至湛江西在8月已經加開了兩趟列車，以滿足廣大湛江人日益增長的肉體出行需求（精神上我們還是排斥高鐵的）。但高鐵票還是緊張，尤其是到深圳的票。朋友說到這裡微微一笑，覺得心裡有此刻他心裡應該一條彈幕飄過：
水魚太多了，車廂不夠用了。
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到底是誰在和我們搶高鐵票
我曾經強烈抨擊高鐵票價，對於高鐵爆滿這種現象，在感情上很難接受。但是理智又促使我冷靜下來去核實，逐個調查：
大巴
比高鐵便宜50塊錢，但是慢一些，舒適度差不少，關鍵是怕堵車。高鐵通車後，商務大巴客流減少了1/3。
普快
太太太慢了，需要8-9個小時，而且臥鋪也要150元左右。高鐵通車後，坐普快去廣州方向的湛江人減少了接近一半。
自駕車
無須等候和安檢，綜合算起來和高鐵差不多快，但是費用很高，也怕堵車。調查發現，現在很多原來讓單位派車去廣州的公務出行，大多都改為坐高鐵了（湛江公務員去廣州一般不能坐飛機）。
飛機
南航的廣州-湛江航線號稱國內最貴，而且飛機受天氣影響較大。南航不願意透露數據，但高鐵通車後這條航線迅速降價（大量400元左右機票），可見高鐵對飛機客流衝擊明顯。
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這4大人群迅速投靠高鐵，是否是江湛高鐵一票難求的重要原因？業內的朋友告訴樓叔：錯了，這些都不是最關鍵原因。
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一個神秘的旅客群體
橫向比較各種湛江-廣州的出行方式，3個小時的江湛高鐵速度優勢不是非常突出，但有兩點是決定性的：
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舒適。比大巴和飛機經濟艙舒服多了。
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準點。除了大臺風之外，幾乎不會晚點。
這兩點決定了高鐵會降低人們對旅途疲勞的恐懼，同時幾乎徹底消除了不可預見的時間損失（晚點），從而大大提升了人們出行的意願。
根據世界銀行的一項研究，高鐵客流的一個重要特徵是“新生成客流佔比很大”，也叫“誘發客流”，即那些因服務水平提高（速度、發車間隔、可靠性、舒適性）而誘增的出行量。
以京津城際高鐵為例，2008年之前，這條線路的常規列車客流為每年800萬人次，開通高鐵後，每年高鐵客流達到2500萬人次。其中只有400萬人次從普通列車轉來，100萬人次從大巴車轉來，而剩下的2000萬人次中，除去部分從私家車轉來，絕大部分都是新生成客流，保守估計佔整個京津高鐵客流總量的65%。
這種新生成客流，才是高鐵火爆的秘密。
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這些人半個月內擠爆了高鐵
江湛高鐵的體量和京津高鐵不可比，但其誘發的新生成客流同樣很可觀。高鐵業內朋友向我估計，目前湛江西站每個月發出的20萬人中，起碼有1/4屬於新生成客流，主要是三部分：
新增旅遊觀光人群
一些人因為畏懼5-6小時的空間距離，從未去過省城，尤其是無法應對旅途勞頓的老人、小孩，如果不能適應飛機或者買不起機票，很多縣域的老人一輩子不會去廣州；小孩則可能要讀完高中才會因為求學、找工作去廣州。現在家人可以通過高鐵，隨時帶他們去珠三角看世界，尤其在暑假這樣的旅遊高峰期。
提高出行頻次的人群
一些探親人群每年只在重大節慶才往返廣湛兩地，高鐵開通後他們把出行頻次大幅提高，更多地和家人團聚。一些廣湛兩地開展合作的生意夥伴過去一年只會碰面2-3次，高鐵開通後他們把頻次成倍提高，以提升溝通深度和合作水平。
新增商務出行人群
高鐵帶來了來自廣州的更多就業機遇與各類合作，導致兩地之間新增了往返人流，主要是新的就業者、創業者、合作者。
《紐約時報》在2013年報道了長沙南站的發展，稱這座高鐵站2009年開通後很冷清，但4年後幾乎趟趟爆滿。這個發展軌跡在湛江縮短到了半個月。
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中秋的票又提前賣光了
2018年，中國大部分地區高鐵票價還停留在2013年前後的水平，為高鐵形成了巨大價格優勢，帶來了28%的爆炸式客流增長率。
湛江高鐵的定價已經是提前接軌珠三角城際高鐵，也招致了很多非議，但從目前客流來看，湛江人並不是之前大家說的“坐不起”，只是感情上無法接受而已。
臨近中秋，湛江的中秋高鐵票已經售罄。根據目前這個趨勢，湛江西始發的高鐵列車下一步還會繼續加掛車廂，並逐步增加車次；同時高鐵負擔了客運任務後，會帶來普通鐵路貨運能力的迅猛提升。這種爆炸式增長的人流、物流，正是高鐵對於湛江發展的最大意義。
至於房價，我說過，不應該讓高鐵背鍋。
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