台湾铁路6432次列车于10月21日16：50左右发生出轨事故，造成366名乘客中18人死亡，193受伤。
这是台湾铁路近30年来最惨重的事故，随着监控视频曝光、铁路局透露出来的信息以及司机的表现和供词，大概可以还原事故的经过，分析事故的原因。
事故发生位置
上图是6432次列车的开行径路，从树林站始发，终点站是台东站。事故发生地点在罗东和花莲站之间的新马站，属宜兰线。在新马站的铁路线为急弯，曲线半径仅为300米，普通列车通过速度不超过65公里/小时，摇摆式列车（6432次列车车体就属于摇摆式列车，后文会提到）限速75公里/小时。6432次列车在新马站通过，不办理客运业务。
从新马站的监控视频可以看到，列车在进入站台前就已经脱离轨道。
列车车型
6432次列车使用的车型为TEMU2000型，属于摇摆式动力分散型列车（特性与中国动车组类似），由日本车辆制造，设计最高运行时速为140公里/小时。车体带有自动保护系统（ATP），列车超过规定速度时自动制动的系统。
超速
据悉，事故发生前，车体特别晃，有生还乘客用手机的测速软件测试当时的速度大约在129公里/小时。台湾行政院台铁事故调查小组称，事发时列车的速度大约在140公里/小时，远远超过了此处线路限速值75公里/小时。
可以看出来，超速行驶是造成事故发生的直接因素。那为什么驾驶员要超速呢，又为什么有ATP设备，列车还会超速呢？
司机
检方审讯结果显示，司机承认，在大溪站附近把ATP系统关闭，并且后来一直没有开启。但是按照相关规定，关闭ATP之后，到达下一站后，应该要重新启动，此处司机违法了相关规定。
该司机已经有5年驾龄，对该路段的行驶条件，应该很清楚。但是根据司机的供词，仪表盘上显示的时速为83公里，但是这与行驶记录仪上显示的时速明显不符。不确定是司机说谎，还是仪表盘设备出现故障。
另外，台湾铁路局证实曾报告刹车气压过低。据国内路局机务段的专家解释，刹车气压低于某个值，会导致列车动力不够，而不是无法刹车，速度过快。据司机交代，正是因为感觉列车动力不够，他认为时ATP的原因，才把ATP系统关闭。
调度员
据事故调查小组得到的台湾铁路局内部资料显示，6432次列车自始发站树林站出发时，司机已得知控制监视设备（TCMS）报警灯亮起，台铁调度员指示要正常发车。接着列车行驶至双溪站时，司机通报列车动力异常，调度员表示“继续行驶至宜兰站派列检检修”，16:34到达宜兰站后，调度员表示“经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开，计划于花莲更换编组”，所以列车从宜兰站发出后，在新马站发生事故。
那么为什么明知列车异常，还要坚持发车？为什么在宜兰站检修无法修复时，还要继续载着乘客到花莲站呢？台湾铁路局主密称，在宜兰站没有备用车组，并且认为当时的列车还可以使用，“真正危险的话也不会开车”。结果酿成了此惨剧。
至此，事故发生的原因已经很明了了，列车出现故障，导致刹车气压过低，司机上报，调度员指挥其继续行驶，而司机认为列车动力不足，关闭ATP系统，加大动力，导致列车超速通过曲线半径只有300米的路段，造成列车脱轨。哪怕任意一个环节不出现差错，也不会有此惨剧发生。
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