寶馬1系118i搭載的就是三缸發動機，所以它算是“偽豪車”嗎？我認為三缸發動機成為未來趨勢已是毋庸置疑，但隨著科技的不斷進步， 其是否已擺脫“抖、吵、廉價、慢”等一系列負面形象？請跟隨我們第一批所進行的三缸發動機測試一探究竟。2018款BMW118i運動版在本次最強三缸大比拼中的得分為38．5分，特別是油耗、噪音、動力方面、抖動，成績均位列本輪比拼的前茅，足以證明在綜合實力上BMW還是很有競爭力的。
美中不足的是在配置方面還有待提升，且在保養費用方面略高於其他品牌，同時買車用車的花費也因品牌等因素稍顯偏高。具體表現請關注下文。
寶馬1系依然有狂野和溫順的一面，雖然搭載了三缸機，但也並未缺失運動模式，只是相比四缸發動機來說儲備能力上不足，還有提升空間。而ECO節能模式配上1．5T三缸發動機的優勢，為1系的油耗提供了較為突出的成績，綜合百公里油耗僅為6．7升。
寶馬1系全系配備自動啟停系統，這套系統雖然對於控制油耗起到了幫助作用，但相比四缸機來說，啟停後的起步階段車內的抖動還是略有明顯，雖然不如寶馬的四缸機，但相比同級的三缸機來說它的穩定性與舒適性還是較為突出的。
5年7．5萬公里的費用方面，寶馬1系雖然油耗控制較為優秀，節省了燃油費用，但保養費用和保險費用都要高於其他品牌。此外，本次測試的118l運動版車型保險費用在8500元左右，綜合下來費用並不算底，所以在費用部分，並不是寶馬品牌的強項。
噪音方面，寶馬1系在NVH方面抑制的較為出色，發動機艙內部設計了多重隔音棉設計，且底盤噴塗層的NVH有效降低了車內噪音。實際感受上，如果不是事先知道，你絕對想不到它是三缸發動機，在噪音方面，在同級別的車型中優勢明顯。
寶馬1系搭載了代號為B38A15C的1．5T三缸發動機，其最大功率136馬力（100kW），最大扭矩220Nm。這臺發動機最大的優勢是重量輕體積小，在控制燃油方面表現較優，且發動機平衡軸增加配重塊來抑制震動，缺點則是動力儲備不足。
寶馬1系1．5T車型均配備了愛信6AT變速箱且帶有手動模式、運動模式、ECO節能模式，這臺變速箱不僅擁有出色的換擋平順性，同時在響應速度上也是優於同級。
老謝總結：寶馬118運動版在本次最強三缸發動機大比拼中表現較為突出，尤其在抖動、油耗、噪音、動力性能方面表現較為優秀，綜合實力較強，最終拿到第三名的成績。美中不足的是5年養護費用部分偏高，影響了整體的成績。如您想要了解其它三缸車型的具體表現，敬請關注老謝近期測試發佈的更多文章。
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