2018年中國汽車市場只能用一個字來形容：冷！整個汽車市場都遇冷，銷量下滑。各大車企的日子都不太好過。自1994年政府鼓勵小轎車進入家庭以來，中國汽車市場扶搖直上，一路狂奔，即
使是遇到2008年的金融危機也未曾減速，反倒化“危”為“機”，成為全球最大汽車市場。而2018年卻遭遇首次負增長，可見汽車市場已經到了競爭最慘烈的時候。
洗牌正在加速進行中，國產汽車公司的日子最為難過。海馬汽車無論是銷量還是利潤都出現了暴跌，江淮、江鈴、長安等一眾車企業績都開始下滑，而哈飛汽車退出歷史舞臺，力帆汽車賣汽車資質給車和家，都反映了市場的艱難。國產汽車崛起於三四線市場空間的釋放，隨著大型車企向中低端市場擴張，這些缺乏技術和資金實力的車企，自然開始銷量下滑。
另外，互聯網造車汽車的集體湧入，讓汽車市場競爭更加激烈。蔚來成功中國第一家在美國上市的車企，融了幾十億元，背後有中國首富馬化騰等財團支持，資金完全不用擔心，2018年將銷售1萬輛。小鵬汽車剛發佈了第一款新能源車G3，很快被搶光，現在訂單太多，工廠都接不過來，最重要的是價格才13萬左右，非常親民，適合普通白領族，而小鵬汽車的背後是阿里巴巴等財團，實力不比蔚來差。另外一家知名的造車企業就是車和家，創始人李想，也融了不少錢，雖然汽車還在測試階段，但是已經通過收購重慶力帆汽車有限公司，獲得了汽車生產資質，預計2019年就會下線新車。除了這三家明星互聯網造車企業，還有十幾家，可以說讓已經是一片紅海的汽車市場，增添了不少變數。
當然在任何行業都一樣，市場越成熟，頭部效應就越明顯。雖然中小汽車的日子不好過，但是大型車企依舊保持了不錯的增長，比如上汽、東風、一汽、廣汽四大國有汽車集團，還有吉利、長城等大型民營車企，至少活得還挺好。
近日，在一汽-大眾內部的員工座談會上，曝光出了捷達將在明年停產的消息。這個在中國市場有著27年曆史的汽車品牌，完成了其歷史使命。捷達停產並不代表著大眾在中國市場不行，只是已轉換為其他車型在賣。大眾是中國市場一直處於領先地位，一汽-大眾旗下有CC，邁騰，捷達，寶來，速騰，高爾夫，蔚領等傑出品牌，而上汽-大眾旗下有帕薩特、朗逸、途觀、POLO、途嶽、途昂、輝昂等產品。
捷達1991年進入中國，第一代捷達誕生於1979年。捷達和桑塔納、富康被稱為傳統家用車“老三樣”，如今，富康已退出市場，這次輪到了捷達。這三款車被稱為“國民神車”，他們因為價格低廉，十年如一日的質量，徹底打開了中國的汽車市場。進入中國市場27年，捷達共賣出了400萬臺，陪伴了80後和90後兩代人的成長， 如今，每月依然能賣3萬輛，而對於捷達的繼任者，寶來和速騰都有可能。
如今，中國汽車市場已呈現飽和狀態，什麼價位都有大量的競爭者。而消費者無論是對性能還是外觀都有不低的要求，所以，對於外觀難撐場面，內飾更談不上豪華的捷達來說，退出歷史舞臺，也實屬正常。
傳統轎車市場下滑，SUV出現飽和，目前也就新能源汽車市場還在增長，所以很多汽車公司都開始押寶在新能源汽車。但是新能源汽車畢竟受限於技術等原因，還處於發展初期階段。未來，誰能搶佔新能源市場，誰就能贏得未來汽車市場主導權。
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