為了應對即將到來的節能減排環保要求，各國紛紛制定開始研發小排量渦輪發動機。
從2013年福特率先在福克斯和翼博兩款車型上搭載看1.0T的三缸機，時至今日，短短几年間，大眾、本田、通用、現代紛紛推出了三缸機，如今自主品牌上吉利也開始推出其研發的三缸發動機。
早在2016年，國務院就發佈了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的規劃，根據規劃要求到2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，且新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到20%以上。針對這一超級嚴苛的排放標準，這讓各大汽車廠家不得不拿出相應對策，因此三缸小排量發動機應運而生。
帶著疑問，10月16日，BC記者來到吉利義烏動力總成研究基地一探究竟。據瞭解，該工廠主要生產1.0TD發動機、與沃爾沃共同研發的1.5TD發動機和沃爾沃主導研發的2.0TD發動機，據瞭解規劃年產能在120萬臺發動機。本次探究的重點是1.5TD發動機的背後的故事。
在提到發動機之前不得不提到，BMA基礎模塊化架構。該架構是吉利借鑑國際成熟、領先的基礎模塊化架構的開發理念和開發流程，完全由吉利自主研發和設計的、符合國際化技術標準的汽車產品架構。
相比以往的平臺架構，基於全新的BMA平臺架構，可以做到同平臺，搭配不同動力方式，不論是PHEV還是汽油版本，大大節省了衍生開發的時間。並且BMA基礎模塊化架構具有高度靈活的可擴展性，不僅能覆蓋從A0至A+級車型，還可以覆蓋到SUV、轎車車型乃至MPV等多種車型。
本次關注的1.5TD發動機就是很好的例子，基於這款車發動機，吉利還研發出MHEV48輕混發動機，這款發動機搭載在博瑞GE車型上；此外吉利還研發出1.5TD+7DCT溼式雙離合的動力總成，繽越正是搭載了這款動力總成，在寧波賽道性能測試取得了7.9S百公里的加速成績。
這款1.5TD發動機正是吉利與沃爾沃聯合開發，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m/，動力超過2.5L自然吸氣發動機。百公里加速僅為7.9秒，且油耗僅為6.1L。在動力性、經濟性、NVH性能方面，具有同級領先的技術優勢。
在這套動力總成上，這款7DCT溼式雙離合變速器擁有自主研發的軟件單元且換擋僅需0.2秒。另外，工程師告訴記者，在技術上該變速箱是按照沃爾沃標準開發，可以達到35萬公里的設計壽命，最大傳輸效率達到了97%，遠超過歐美標準24萬公里，並且在延伸產品上得到最大程度的發揮。
相信很多人都存在對三缸機誤解，這些人的觀念也應該有所轉變了。這款1.5TD發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計。在可靠性上，這款發動機歷經1200萬公里路試，以及在中東、歐洲，中國漠河、吐魯番、海南等地區進行了極端測驗。而在現場經過一系列的NVH性能測試後，繽越表現也十分不錯。
吉利動力系統義烏製造基地，不僅擁有全球領先的發動機製造工藝，並且全面採用了沃爾沃工廠的標準。而且還工廠擁有有一流的設備，和人才匹配，其中核心的管理層都是來自全國各地的，有著豐富管理經驗的人才。
當在參觀工廠時BC記者提出車間內工人比較少，吉利動力義烏基地總經理尹洋表示，“對於工廠自動化水平較高，其中70%的工序實現自動化，節省了不少人力，但在缸體線、缸蓋線、曲軸線等關鍵工序中均實現100%的自動檢測，除上下料工序交由人工檢驗外，其餘工序自動化達100%。”
在這一切的背後，是吉利在3.0時代戰略的實施。吉利對產品不斷地創新，以及對品質的把控，推動了近年吉利銷量的增長。此外，收購沃爾沃後也加快了技術的積累，而對於年輕市場吉利也有著自身的認識，推出了繽字輩的車型，並且敢推出三缸機也是在自身品質的積累下做出的創新。
那麼，吉利又能否打破三缸機的“怪圈”呢？
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