經過兩年的淘汰，大量共有的自行車品牌已經倒閉，只剩下莫白和小黃兩家高端車手。然後，兩個大夏娃“快樂”發動了一場消滅成本的戰爭。戰後，市場並沒有朝著良性目標發展，但可以騎自行車的數量卻越來越少。享受旅行的前景又被激起了。
目前，大多數會議的地鐵入口處都堆滿了自行車。用堆積山來形容它們並不過分。銅和鐵的碎片越來越多。有時，為了找到一輛可以騎的自行車，必須一個接一個地清掃幾輛車。成功掃描代碼是極其困難的，並且自行車要麼不能制動，要麼很容易從鏈條上掉下來。在北京、上海、深圳等地情況多麼罕見，此刻要分擔配送、維修和加工的操作和維修人員，也逐漸難以找到。
宣佈的理由很簡單。首先，這個國家避免共用自行車。銅和鐵的碎片太多了。它太嚴重了，以至於在其它交通匯編中都出現了錯誤和謬誤。其次，兩家巨頭目前都處於極度困難的監管之下，“自行車費”的情況難以支撐高額的運營和維護成本，兩者都有負債。今年4月，莫白曾告別並把它賣給了美容團，這是一個“大鱷魚”分享的範圍，但沒有扭轉莫白遭受損失的局面。如今，小黃也在跌跌撞撞，即將簽訂銷售合同。
在吸引穆斯林的第一個月，美盟損失了4.07億元，平均每天蒸發1560萬元。據保守估計，全年虧損約57億元。今年9月，莫白公司月度支出1.63億元，虧損5億元，經營狀況沒有明顯改善。小黃可能真的想把黃小黃的情況加倍糟糕，負債累累，不僅欠自行車供應商很多錢，還欠雲碧、德邦等物流供應商數億人，用戶的押金也很難參加，此時小黃的全國工作人員只有1人左右。200人，一旦保證了營運成果，今天我們還要繼續裁員。這也意味著會有越來越多的“殭屍車”，直到它們全部崩潰和倒下。
在吸引穆斯林的第一個月，美盟損失了4.07億元，平均每天蒸發1560萬元。據保守估計，全年虧損約57億元。今年9月，莫白公司月度支出1.63億元，虧損5億元，經營狀況沒有明顯改善。小黃可能真的想把黃小黃的情況加倍糟糕，負債累累，不僅欠自行車供應商很多錢，還欠雲碧、德邦等物流供應商數億人，用戶的押金也很難參加，此時小黃的全國工作人員只有1人左右。200人，一旦保證了營運成果，今天我們還要繼續裁員。這也意味著會有越來越多的“殭屍車”，直到它們全部崩潰和倒下。
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