今日，馬自達CX-8正式上市，新車共推出4款車型，全系採用2+3+2的七座佈局，定位於中大型SUV車型。
新車車身尺寸分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，相比同級熱門的豐田漢蘭達更有優勢，售價區間25.88-33.08萬元，起售價比漢蘭達貴上一萬元。
人們常說，黑車不黑馬自達。
事實上，馬自達這些年的表現也確實不錯，尤其是其廣泛運用的創馳藍天直列四缸自吸發動機得到了不少車主的認可，收穫良好口碑的同時，銷量表現也還算穩定。
那麼，新上市的馬自達CX-8整體表現如何？25.88萬的起售價是否合適？未來的銷量表現能否幹過漢蘭達呢？
依然特立獨行的馬自達
從外觀層面來看，馬自達第二代魂動設計理念，在這臺中大型SUV並沒有太多新的看點，造型設計基本上延續了馬自達家族化風格，這在馬自達旗下多款車型的格柵以及大燈的設計上，都有所體驗。
唯一的不同就是前包圍兩側的裝飾，CX-3和CX-4都採用了尖銳的霧燈設計，而CX-5和CX-8則採用了獨具特色的進風口設計。當然，這到底還是一款7座的中大型SUV，接近5m的車長，以至於其配備的19寸輪圈看起來也顯得不是很大。
從內飾層面來看，和外形一樣，其內飾設計依然沒有任何驚喜，同樣是採用家族式的設計，而7寸的觸控屏幕還是太過小氣，好在功能還算比較齊全。
除了全系標配了HUD抬頭顯示之外，還支持CarPlay和CarLife的手機互聯功能以及語音識別控制系統。值得一提的是，作為一款2018年的新車，CX-8卻依舊採用炮筒式的儀表盤，多少顯得有些Low。
從配置層面來看，作為馬自達的旗艦SUV，CX-8全系標配了LED大燈及日間行車燈，以及自動頭燈和LED霧燈。此外，還標配四項調節真皮多功能方向盤、三區自動空調、後排出風口、無鑰匙進入/一鍵式啟動、前/後排USB接口等。
其中，安全配置方面，新車將標配6氣囊、前排預緊式安全帶、前後駐車雷達、倒車影像（帶輔助線）、坡道起步輔助、胎壓監測等。
在中高配車型上，還配有360°影像等配置，頂配車型提供了自適應巡航、前方碰撞預警、剎車輔助、車道偏離預警、自適應遠近光燈等主動安全配置。整體來說，除了低配車型外，CX-8的配置在同級車型中也還算良心。
從動力層面來看，CX-8全系搭載2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛·米。傳動系統匹配6速手自一體變速箱，並提供兩驅和四驅版本可選。
對比漢蘭達、銳界等競爭對手搭載的2.0T渦輪增壓，雖然馬自達CX-8改變了齒比，且在整體的調校和機械的匹配程度上做了定向的調整，但是其動力性能表現還是得打個問號。
總的來說，馬自達CX-8是針對了SUV用戶選擇多元化現象而誕生的一款家用SUV，但在增加座位佈局的同時仍然最大程度保留了馬自達的品牌精髓。
25.88萬的起售價是否合理？
顯然，CX-8對於馬自達有著重要的戰略意義，而對於廣大的家庭用戶和消費者而言，中大型尺寸的七座SUV無疑又多了一個新的選擇。
面對汽車市場同質化產品嚴重的情況，馬自達打造了一條屬於自己的特色道路。CX-8希望鎖定的目標用戶不僅是優質、有格調的精英人群，也是那些熱衷於小眾品牌、喜愛馬自達的顏值以及駕控感受的消費者。
簡單來說，在持續增長的中大型SUV市場，CX-8也延續了家族產品的特立獨行，從設計、駕控、空間等方面都做出了不同於其它競品車型的嘗試。這種特立獨行，再結合馬自達一貫以來較好的客戶忠誠度，CX-8已經在先期造勢中，奠定了一定的市場基礎。
不過，在七座SUV這一較為特殊的細分市場裡，相比豐田漢蘭達，馬自達的品牌優勢特徵並不像在此前轎車市場上可以充分發揮。
同時，七座SUV市場的用戶份額基本固定，在不產生新的消費熱點的前提下難以有突破性增長。
此外，在這個細分市場裡，就目前的市場現狀來看，漢蘭達還是處於那個“還有誰”的地位。換句話說，漢蘭達等強勢產品的口碑效應仍然牢不可破，新晉車型在沒有明顯優勢的情況下，很難撼動局面——這也是後續出現的七座車型大多以漢蘭達為“假想敵”的主要原因。
更何況，作為相對小眾的日系品牌，尤其是在SUV領域，馬自達CX-8的25.88萬元的起售價多少還是有些高了。
但說回來，身在競爭激烈的合資品牌陣營，馬自達的終端售價卻長期堅挺，而銷量表現也很穩定。這種堅挺與穩定，已經證明了消費者對於馬自達品牌的認可度。
那麼，未來CX-8的銷量表現能否幹過漢蘭達呢？值得期待。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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