穿过时间的长廊，走进一汽奥迪三十周年庆典会场，时间的指针让我们从1987年快速穿越到2018。三十载春秋，一汽奥迪作为中国首个合资豪华汽车品牌，已经在中国积累了超过500万的用户。
正如中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在庆典现场所说："因为中国一汽和奥迪的合作，才真正开启了中国汽车产业高档汽车的新征程，并真正的引领了中国汽车消费进入高端、豪华的新时代。30年来，一汽奥迪之间的精诚合作，风雨同舟，共同创造了中国历史上无数个第一。"
实践中得出的先进合资模式
20世纪80年代的中国，改革开放后经济进入了高速增长的快车道，日新月异的社会对彼时相对落后的汽车产业提出了相当迫切的需求。参考过往后起国家汽车工业发展的经验，无论是以日韩为代表的"自主发展模式"抑或是以西班牙加拿大为代表的"完全开放模式"，都未能满足彼时国情所需。
要在尽量掌握话语权、避免对外资产生依赖的同时，最大限度地利用海外先进企业的技术优势以加速发展，唯有开创全新合资合作模式这一途，才能真正达到平等互利与共同发展的目标，以及在未来让中方、外方与消费者实现三赢。
一汽-大众奥迪改变了中国汽车市场
由于一汽奥迪首创的加长型奥迪A6在中国市场表现出了令人惊喜的成绩，从此中国的豪华车市场把"加长"变成了一种自觉性行为，随后我们看到了宝马5系的加长、奔驰E级的加长、沃尔沃S90的加长……加长车型，是奥迪对于中国的高度重视、本土化的尊重以及快速行动举措的表现，毫无疑问，这改变了中国汽车市场的玩法。
另一方面，奥迪在中国的成功加速了宝马和奔驰在国内的合资进程。原来一直和政府部门就"40%国产化率"周旋的宝马和奔驰也终于愿意放下分歧，选择大力引进车型来推动国产化。
本土化研发再发力
本土化的产品离不开本土化的研发，而在本土化研发上富有远见的战略布局才是奥迪获得成功的关键。2013年，奥迪北京研发中心正式成立，新能源汽车、测试中心、设计、汽车互联、自动驾驶，这些奥迪引以为傲的核心科技在这里应有尽有。其主要功能就是为中国消费者打造出最符合区域用户需求的技术和产品。
此外，在今年9月14日举行的世界物联网博览会"智能交通与车联网产业发展高峰论坛"上，奥迪中国还获得了在无锡公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照（L4级），预计将于2019年第一季度投入使用。奥迪也表示将进一步拓展其自动驾驶研发中心。
设计和用料
奥迪的设计。有评价说奥迪是最意大利化的德国车，指的就是设计。不过，在我看来，奥迪的设计是最典型德国风格：极简主义的包豪斯设计风格，可以说是德国设计的名片。奥迪设计的优越和永恒，在TT上表现得淋漓尽致，这种小型双座跑车，已经把当初的竞争对手宝马Z4、奔驰CLK远远甩在后面，成为经典。奥迪的设计，也是在欧洲吸引知识分子、艺术家等更具艺术审美能力人群的原因。
奥迪突出的做工和用料。突出的做工和讲究的用料对豪华车来说是必须的，这两点，奥迪也做得非常好，得到公认。炫酷的科技、四驱就不用说了，这都是奥迪品牌的招牌，此外，还有一系列的领先科技。事实上，奥迪和保时捷是大众集团的科技双引擎，新技术开发一直走在车厂的前列。
以高度自动化/智能化，引领下个豪华汽车纷争时代
未来的奥迪会是什么模样？其实从前不久国内上市的全新奥迪A8L中，我们已经能窥探到大概。个人看来，奥迪在全新一代产品里着重强调了三件事：高度自动化/智能化，设计风格年轻化以及对新能源领域的持续发力。这些都是能帮助奥迪品牌再次向上突破的关键因素。眼下，汽车制造商之间的竞争还停留在产品比拼模式下，但未来，个中供求关系肯定不会仅仅是消费者买车、厂家卖车这种单纯局面。
出于政策、生态环境以及消费需求等多方面影响，谁都能看出智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向，而奥迪的种种作为不过是确保在下一个时代依然能稳居豪华品牌第一阵营。
閱讀更多 品牌觀察 的文章
