記公司鐵路運輸處火車司機長周濤
周濤登上機車準備出發 劉光華/攝
正在檢車的周濤 記者 宋曉欣/攝
周濤（左）正在把檢查機車的步驟和要領傳授給副司機曾祥必 劉光華/攝
記者 宋曉欣 特約記者 劉光華
“嗚嗚嗚……”11月26日清晨8點06分，東風公司鐵路運輸處張灣中心站內傳來火車的轟鳴聲，不一會功夫，一輛編號為0028的藍色火車，拉著10車皮鋼材穩穩地停在張灣中心站指定軌道。從火車駕駛室裡走出來一位身著工裝的中年男子，他右手拿著檢車錘，左手拿著手電筒，繞著火車來來回回用檢車錘敲打著火車上的零件，並不時用手電筒照向火車深處，檢查部件有無異常。他就是周濤，東風公司鐵路運輸處0028機車司機長。
“每到一站，就要進行火車的巡檢，這是正常的工作流程，必須嚴謹對待，容不得一絲馬虎。”周濤一邊檢車一邊對記者說，“在運輸途中也是一樣，尤其是危險路段，多鳴笛，多提醒一聲，也會有效避免路外事故的發生。”
1990年周濤來到公司鐵路處工作；1998年他如願考上司機崗位，開始了運輸生涯。20年的鐵路運輸工作，讓這個平凡的司機長臉上多了一份沉穩和篤定。20年間，他安全行駛近30萬公里，防止路外事故50多起。他也曾獲評公司十堰管理部“傑出員工”、“最美員工”。周濤說：“我會踐行安全運輸‘零’事故直至我退休，這是我對火車司機這份職業的畢生追求。”
耐得住寂寞 克服住困難
11月26日早上8點10分，記者開始了對周濤一天的跟蹤採訪。走進火車駕駛室，操作檯上有很多按鈕和裝置，在駕駛位平視的方向安裝著監控顯示器，通過監控顯示器，可以看到火車上多個角度的視頻影像。8點30分，周濤接到了調度任務，今天的第一站就是要運送10車皮鋼材前往夏家店鋼材庫卸車，再將4輛自備車拉回張灣中心站。
操縱制動手柄、利用無線電話筒與車站站調確認指令，一系列動作沉穩而連貫。“嗚嗚嗚…….”火車在周濤的操作下緩緩啟動。
“前方道口注意！”副駕駛曾祥必說。
“注意！”周濤回應著。
兩人十分默契，互相提醒著。
倒車時，周濤時不時地將頭探出窗外，觀察周邊路況，以保證火車安全平穩通行。
火車駕駛室前後都是高壓輥，電輻射比較大，所以火車司機這個職業屬於特殊工種。在聊起火車生活時，周濤介紹說，他考取火車司機時，正是公司鐵路處蒸汽火車與內燃火車切換的時候，他也成為了東風鐵路的歷史變遷的見證者。要說火車司機最為感慨之處，莫過於火車司機的工作性質了，生活不規律，需要常年熬夜工作。
“我們是半軍事管理，12小時工作制，三班倒，上一個早班，上一個晚班，然後休息一天，夜班的時候是最難熬的。”周濤說道。
“半夜實在太困了，就喝濃茶或濃咖啡，再一個就是和副駕駛員‘呼喚應答’響亮些，用這種方式緩解困倦，慢慢也就習慣了這種生活節奏。”周濤補充道：“老一輩火車司機都是開蒸汽火車，一邊開還要一鍬一鍬向蒸汽機車爐膛添煤來驅動火車，煤煙時常會把整個人燻黑，勞動強度比現在內燃機大多了。他們都可以堅持，我們現在條件好了就更應該堅持下來，老一輩吃苦耐勞的精神我要發揚和傳承下去。”
克服體力、耐力上的嚴峻挑戰，周濤20年如一日，嚴守作業標準，高質量地完成了每次出乘任務，而這一切，只因他飽含著對火車司機這份工作的熱忱和對崗位責任的堅守。
視路人為親人 緊繃安全這根弦
5月18日這天，周濤接到調度任務，要從白浪中心站運送11車皮貨物到原東風商用車總裝配廠，將途經茅塔河橋路段。
茅塔河路段是個大彎道，一般遇到危險路段，火車司機都應提前鳴笛預警，這時的周濤也不例外。
“前面橋側鋼軌有名中年男子！請注意！”副駕駛曾祥必對周濤說。
“注意！我繼續鳴笛示警。”周濤回應。
“嗚嗚嗚……”在數次鳴笛後，該男子並沒有撤出危險範圍。周濤當即決定做緊急停車處理，以免發生意外。
在距離該男子還有三個車皮的距離處，火車緊急停了下來。隨即，周濤下車對該男子進行詢問。
“你好，師傅，我們火車鳴笛了很長時間，你怎麼沒聽見？”周濤問道。
“對不起，我帶著耳機聽歌，沒聽見火車鳴笛。”該男子回答道。
“你這樣很危險，要在鐵路附近行走，一定要與鐵軌保持大於1米5的安全距離，請你一定要記住！”周濤認真地說。
“嗯，我一定注意，感謝啊！”該男子滿懷謝意地說。
像這樣防止路外事故的情況在周濤工作中時有發生，由於東風鐵路貫穿於十堰城區，路況較為複雜，所以工作過程中，周濤時刻緊繃著安全這根繩，將防止路外事故的發生作為他工作的重中之重。
“火車不比汽車，緊急制動情況下也不會立刻停下來，有80米的緊急制動有效距離，需要一段緩衝時間，火車行駛兩側1.5米內都是危險範圍，必須遠離，但是很多行人卻並不在意。”周濤說。
為提升整個班組成員的安全行車意識，周濤也時常將安全重於泰山掛在嘴邊，告訴他們要“視每位路人為親人”，尤其在特別時間、特別地段，比如學校附近，必須備加重視行車安全，要樹立起“寧可多停一次車，也不傷害一個人”的理念。
“在安全生產方面，周濤有一套成熟的經驗和方法，多年來一直保持著無路內行車事故的良好記錄，起到了先鋒模範帶頭作用。”公司鐵路處運轉車間主任呂明這樣評價周濤。
據統計，自1998年至今20年間，周濤憑藉嚴謹負責的工作態度，安全行駛近30萬公里，防止路外事故50多起。所帶班組從未發生過一起安全事故。近年，周濤也榮獲了東風公司十堰管理部“傑出員工”、“最美員工”等榮譽稱號。
節約在細節 落實在點滴
在周濤的日常工作中，除了安全這第一要務外，節約也是一項必要責任。無論是節約燃油，還是節約有效工作時間，都貫穿於周濤工作的每一個環節當中。
白浪中心站至張灣中心站路段是周濤經常走的運輸路線，白浪至顧家崗車站，這一路段有個坡道，如遇下雨天，就容易造成火車空轉，若火車空轉就必須進行二次爬坡來解決。“二次爬坡既費油又耽誤運輸時間，所以每遇到下雨天，出車前首先就要檢查沙箱是否裝滿，防止運輸空轉進行點沙，增加火車輪對和鋼軌的粘著力，防止車輪打滑。”周濤補充道，“雨天在操縱上也要注意，可以採用‘先闖，後爬’這種操縱方法來提高火車的牽引力，利用動能來爬坡，就是為了防止‘二次爬坡’增加油耗的費用，司機有節油意識的話，操作注意也可以起到節油降耗的效果。”
為將班組打造成為一支業務精、素質高的運輸隊伍，周濤要求班組成員，在工作的各個方面都要樹立節約意識。
“要做好節油工作，首先要多檢查，班前、班中、班後都要及時檢查機車是否有漏油情況；工作中，機車停靠車站時，要與車站調度人員溝通，知曉接下來是否有工作任務，在無安排的狀況下，立刻讓機車停機運行，杜絕火車空轉運行導致的燃油浪費；最後就是注意平常的操作方法。”雖然周濤說的都是些很普通的工作，但就是這些普通的行為，都可以節省下大量的成本。
在確保運輸生產的前提下，周濤千方百計降低油耗，每完成一批作業，就及時與車站站調聯繫，不讓機車待機燒油造成不必要的損耗。周濤還堅持在班組每月開展“查、算、比”經濟分析，對機車柴油消耗全過程進行跟蹤監控，並積極落實《內燃機車燃油消耗定額》、《機車柴油核算管理辦法》，將指標分解到個人。通過這些有效措施，僅今年1-10月，周濤所在的0028機車組為公司鐵路處節省柴油共計2620公斤，節省金額達15720元。
紮根東風鐵路運輸一線，獻身鐵路事業，周濤用赤誠守護著東風鐵路，在車輪的隆隆滾動中，在嗚嗚的鳴笛聲中，他不斷刷新著東風鐵路安全行駛里程的紀錄。
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