皮皮愛美食
作為一個財經工作者，我覺得出現這個問題，無非是經濟收入不高、工作時間過長、缺乏足夠的休息時間等因素導致的，儘管工作固定、穩定，收入也基本有保障，但年輕人對這個職業還是感興趣的不多。這樣導致了地方公交公司很難招到司機。
我有一個親戚是公交車司機，他經常跟我吐槽開公交車的苦水：一是工作單調，每天跑同樣的線路，缺乏新鮮感，這份工作也沒有挑戰性，做久了讓人產生職業疲勞感；而且當司機也缺乏職業體面感，難以受到人們的尊重，很多時候覺得低人一等。一些男性找對象都不太好找，女孩子不喜歡這類職業男性；二是經常面對不同素質的人，且素質差的人不少，經常捱罵，有時碰到不講道理的還要捱打；而且風險極大，現在中國老齡化加劇，不少免費乘車的老年人在公交車上經常會發生碰撞、跌到事件，輕則被找麻煩，重則要賠償經濟損失。三是工作時間長，而且沒有規律，伴陪家人時間少。每天天還沒亮四、五點鐘就要起床，晚上要到七、八點鐘才能回家，如果碰到車壞了，可能深夜才能回家也是常事。也沒有公休假日，每月只有四至五天輪休，缺乏自由，時間不能由自己支配，節假日陪家人過節的時間都沒有。有時連吃飯、上廁所的時間都要匆匆應付。四是要求高，檢查多，經常被處罰，每月的工資時不時還要被扣掉；而且收入不高，每月收入到手也就四、五千元，沒有收入優勢感。
總之，他對我說，城市公交車司機這個職業不是人乾的，讓我對自己的親戚朋友說，千萬別讓自己的下一代當公交車司機，我聽了之後很是心酸，只有安慰他。是呀，目前來看還沒有更好的辦法消除公交車司機的這些苦惱。
財經深思
招不到公交司機？你是哪個省份？那座城市？我在北京就沒有招不到的時候！別處我不知道，北京的公交司機月入上萬都不是不可能實現的夢想。哪裡會有人不願意幹呢？！事業單位，待遇好，保障到位，掙得多，早退休。不幹才是傻子。
但是也有一直缺人的地方，機場巴士常年招聘，為啥？大多里程太長工作時間長，走夜路不安全，回家不方便等等問題，掙得少特殊一個方面。
在如今年薪十萬以下是窮人的現實面前，人的慾望永遠＞能力，永遠不知足才是關鍵，家裡鍋都解不開誰還會挑三揀四？
至於社會招聘條件：本市戶口35週歲到45週歲之間，五年駕齡無事故優先，C1本即可培訓合格發放A3本。
之所以是“社會招聘條件”因為還有個公交技校專門培養應屆畢業生是送到崗位裡來，北京由於建設速度持續加快，地鐵線路不斷增多，成市副中心，新機場等建設不斷提上日程。公交線路會越來越多，司機缺口很大。
這可不是07年那會兒為了08奧運大裁員，精簡隊伍的時候了——我就是當年離開的公交，那時候待遇太低，新人才一千多要是翻一倍我肯定賴著不走了——所以說公交沒人願意去肯定不是因為錢。
開公交是個受氣的行業，就沒有沒捱過罵的，不少還被打過——親身經歷——而至今依舊是打不還手罵不還口這樣要求！罵不還嘴我能理解，咱不吐髒字照樣能夠噎死人，可打不還手憑什麼！工作不分高低貴賤，國家法律規定公民享有生存權，平等權，有正當防衛設置，憑什麼開公交的就要低人一等？！開公交就不算人麼？恐怕這才是人們不願意開公交的根本原因所在！——反正我是不會回去了，誰愛去誰去。
小頑主侃大山
單身女公交車司機，單身好多年了，沒時間談朋友，整天在馬路上跑，考了兩次公務員沒成，只好先這麼湊合著吧。
她大叔521
十幾年前，一個駕駛員養一大家，發財致富，絕對的技術工種，人人喊師傅。現在，駕駛員已經爛大街了。本人97年拿證，A2，20多年了，危險品資格證、押運證，有10多年的危化品半掛槽車經驗，是個職業司機，以前收入還蠻高。現在，在某單位任個閒職，月薪僅僅3000，我不會再回去開大車的，不管多少錢，風險大、熬夜、照顧不到家庭，經歷生死，方看透生死。上半輩拿命換錢，下半輩拿錢換命。現在家裡條件也不錯，買個小雪佛蘭玩玩，多陪陪老婆孩子，多看看雙方父母。至於公交車、出租車，累死累活拿那一點錢，更不可能考慮。這已經不是一個高收入的、受尊敬的職業，純一賣苦力的。門檻低，什麼人都來幹。運輸市場缺失規範管理，競爭壓價，車越來越大，單價越來越低，誰的車大誰掙錢多，誰能吃苦熬夜、疲勞駕駛誰掙錢多。90年代師傅帶我開車穿白襯衫，黑皮鞋擦得呈亮，到晚上住旅館，買賣雙方的貨主都非常尊敬司機，給香菸、管工作餐。現在光膀子大褲衩人字拖，睡臥鋪、車頂、車肚子下。司機逐漸已變成底層體力勞動者，掙得都是血汗錢。說多都是淚，不幹了。
體制內外123
像公交車司機這樣的工作，對於父母一代也許是香餑餑的“鐵飯碗”。畢竟一個月到手5000元到6000元，在那個時候簡直秒殺許多白領工資。但是隨著難度係數越來越大，再加上以下幾個案例，年輕人對這個崗位望而卻步！
案例一：
廣州開公交車的陳師傅這麼介紹：
公交車師傅這個職位，越來越難招聘到人。
首先，工作非常辛苦。年紀大的身體受不了，年輕的熬不住，幹不了2個月就辭職不幹了。
其次，門檻太高。原來，公交車還真不是隨便一個人都能夠駕馭的。第一步，先從C照考到B照，再考到A照，整個過程需要4-5年的時間。即使順利拿到A照，還要再跟車實習一年，一年後才可以正式開車上路，成為一名正式的公交車司機。在這個過程中，很多年輕人可以找到更好的工作。
最後，這麼高的門檻，估計薪酬很高吧？那就誤會了！普通新人到手時3000元-4000元。近幾年漲薪到6000元左右，仍然很難招聘到人。
陳師傅感嘆：老的退休，年輕的不願意來，青黃不接的隊伍。人手嚴重不足，導致加班，工作強度大，更加招不到人，陷入惡性循環中……
案例二：
在長沙開車的王師傅是這麼介紹的：
公交車司機這份工作絕對是不值錢的工作。命都不值錢了，還有什麼值錢呢？
如果說司機的薪資是硬傷的話，“命不值錢”這條就是致命傷。
他的同事前段時間，因為”疲勞駕駛“，直接衝進了一條河衝。幸好河水很淺，市民沒有傷亡事故。但是想起來都後怕。他的同事也因此被扣了當年的所有獎金。
作為公交車司機，雖然沒有長途駕車那麼危險，但是作為城市路況複雜，交通擁堵，人比車還“橫行霸道”，出事故的概率也是在飆漲！
案例三：
老公在開公交車的王大娘如此介紹：
我家老王每天上班的時間都不穩定。
有時候早班，凌晨3:00就起來上班了。有時候晚班，半夜凌晨2:00回來也是常有的事情。年輕的時候，還靠身體硬撐著。如今身體也不行了，因為長時間的開車，犯了嚴重的頸椎病，還有高血壓，簡直拿生命在硬撐著。
因為公交車師傅這個崗位，老王也沒有辦法花心思在照顧家人，瞻仰父母，教育小孩上，每天除了開車就是開車。低級無效的重複勞動，讓老王也覺得沒有什麼意思！
如此高門檻、低收入、強度大的工作，確實不是一般人願意幹！何況年輕人現在在更多選擇的情況下，更不願意幹這樣的工作。
如果是你，你願意選擇嗎？
我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！
萍行職場
年輕人幹兩月就跳槽了 公交司機好歹是一個穩定的工作，為何難招聘？ 8年前，陳隊長從73路車隊調來44路，至今沒招進一位年輕駕駛員。陳隊長無奈地說：“有年輕人來幹了2個月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。” 年3月，陳隊長張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元。“這是全勤、稅前、計入加班費的數額。扣除5金、個稅，到手6萬-7萬元。 ”陳隊長說，“至今沒人應聘。” 原來，成為一名公交司機需要比較漫長的培養時間。陳隊告訴記者，一般從C照考B照，再考到A照，要4-5年時間。拿到A照才可以進入車隊。剛拿到A照的駕駛員先要跟車實習一年，一年後才可以自己開車上路，成為一名正式的公交司機。 陳隊長坦言：“司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。” 陳隊長說：“十幾年前剛剛公交改革，司機收入與社會平均收入相比中等偏上，那時司機好招，車隊有130多位司機，算是鼎盛時期。後來市場情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現在買一輛大巴士100多萬元，規定8年報廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機接連退休，新司機又招不到，司機逐年減少到現在的80人。目前司機隊伍比較穩定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習慣了也就不想動了。”
公交司機老齡化嚴重，司機加班加點是家常便飯。
上月發生的兩起44路公交車事故有一些共同之處，同是單車事故，車頭都偏左迎面撞上障礙物，兩起事故司機的年齡分別為57歲和55歲。
不同的是，前者公交車以較快速度撞上較高的高架立柱，傷亡慘重；後者以較慢速度撞上了較矮的隔離墩，沒有造成人員傷亡。前者事發在中午，延安路一段直行道路上，當時天氣晴朗，路面車輛較少，公交車車行速度較快；後者發生在晚高峰時段，龍華路一段彎路上，天雨路滑，車多擁堵，車速較慢。前者道路兩旁高樓林立；後者道路兩旁是上海建工圍起的工地。據瞭解，這條道路並未因施工而發生任何改道，幾年前就是這個樣子。
短時間內發生的兩起公交車單車事故是否有其鮮為人知的深層原因？晨報記者走進44路車隊一探究竟。
早出晚歸，常年加班
公交司機的工作環境怎樣呢？車隊陳隊長帶記者參觀了車隊的小天地：進門是中廳，靠西面牆擺放了幾把椅子。右手是調度室，控制著每輛車進站、開拔的準確時間。左手靠裡面一間是隊長和財務的小辦公室。靠外側的套間是由過道連接的休息室，過道內擺放著冰箱，用來放司機從家中帶來的飯盒。
休息室是車隊最大的一間房，約15-20平方米，靠窗放著兩把摺疊躺椅，躺椅沒有打開，一位吃中飯的司機師傅說：“只有20分鐘午休時間，沒時間躺下，吃了飯，吸根菸，就要上車了。”
陳隊長介紹，每位司機做6休1，每天開車8小時，中午有20分鐘午休時間（包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水、吸菸），其餘都在車上。線路單程18.46公里，道路通暢時耗時70分鐘。一般8小時可以開兩圈半，路況不好時，只能開1圈半到兩圈。“大暴雨那天晚上，單程開了3個多小時，現在天氣多變、路況複雜，這樣的速度也是常事。”
“44路運行時間是4：50-23：15，司機分早班和中班，早班司機兩三點鐘就要起床，趕公司班車，我們叫‘交通車’，去車庫取車，按時開到線路終點站，開始一天工作。末班車送好車要凌晨12：30下班，再乘交通車回家，住在江橋、花橋的司機到家都凌晨2點了。”
在龍華西路龍恆路的44路終點站，記者乘上一部44路公交車。車上共29個座位，坐了一半，多數乘客是老年人。公交車一路穿街走巷，勻速前進，運行平穩。車到光復西路丹巴路終點站，司機下車進入休息室，記者尾隨進入。
這間10平方米的小屋內，只有一位工作人員在辦公桌前記錄著什麼。司機往茶杯中注熱水。記者表明身份後問：“師傅今天早班？”這位司機答：“今天早班，我3點就起床了，去車庫取車，然後開車到光復西路丹巴路終點站，在早7點前準時趕到，開始今天的第一圈。中午路況比較暢通，單程大概70分鐘，早晚高峰線路周邊學校、醫院多，路邊停車多，影響車行速度。”坐在一旁的工作人員說：“做公交司機很辛苦的，你看現在他們才有時間喝口水，早晚高峰時連喘口氣的時間都沒有，直接就上車了。”
若做5休2至少得增20人
車隊目前存在哪些問題？陳隊長總結了3個問題，首先是司機老齡化嚴重。車隊共80位司機，30多歲的2位，40多歲的不到10位，其餘都是50-60歲的，佔比85%，老齡化現象越來越嚴重。一位司機表示：“車隊55-60歲的司機有30位，年紀大了難免健康出問題、反應也慢了。”
其次，司機健康狀況普遍偏差。目前，2位司機病休，其中1位糖尿病導致眼睛失明，另1位腰椎病變需要臥床。高血壓、頸椎病等都是常見病，都要堅持上班。
車隊年紀偏大、身體不好的司機都有提前退休的想法。
第三，缺員嚴重，加班成家常便飯。陳隊長說：“誰都不想加班，如果做5休2，至少要補充20位駕駛員。可是，人難招啊！”
年輕人幹兩月就跳槽了
公交司機好歹是一個穩定的工作，為何難招聘？
8年前，陳隊長從73路車隊調來44路，至今沒招進一位年輕駕駛員。陳隊長無奈地說：“有年輕人來幹了2個月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。”
今年3月，陳隊長張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元。“這是全勤、稅前、計入加班費的數額。扣除5金、個稅，到手6萬-7萬元。”陳隊長說，“至今沒人應聘。”
原來，成為一名公交司機需要比較漫長的培養時間。陳隊告訴記者，一般從C照考B照，再考到A照，要4-5年時間。拿到A照才可以進入車隊。剛拿到A照的駕駛員先要跟車實習一年，一年後才可以自己開車上路，成為一名正式的公交司機。
陳隊長坦言：“司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。”
陳隊長說：“十幾年前剛剛公交改革，司機收入與社會平均收入相比中等偏上，那時司機好招，車隊有130多位司機，算是鼎盛時期。後來市場情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現在買一輛大巴士100多萬元，規定8年報廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機接連退休，新司機又招不到，司機逐年減少到現在的80人。目前司機隊伍比較穩定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習慣了也就不想動了。”
網友放任壟斷評論：
十幾年前，一個駕駛員養一大家，發財致富，絕對的技術工種。現在，駕駛員已經爛大街了，已經不是一個值得拼命的工作。本人97年拿證，A2，快20年了，危險品資格證、押運證，有10多年的危化品半掛槽車經驗，十年前就月入7000。現在，金盆洗手，在某單位任個壓力小的閒職，月薪僅僅3000，但我還是不會再回去開車的，風險大、熬夜、照顧不到家庭。有房有車，家裡不缺。至於公交車、出租車，累死累活拿那一點錢，更不可能考慮。這已經不是一個高收入的、受尊敬的職業，純一賣苦力的。門檻低，什麼人都來幹。\n
網友冬走楓葉紅評論：
招不到公交車司機，最主要是因為考駕照的門檻太高，考A3駕照的人越來越少，A1駕照更是想都不敢想，網友們知道考取A照需要多少條條框框，而現在開大巴和公交的司機都是新交法出臺前增駕到A照的，新交法施行後當年的A照直接變成了A1一A2照了，交法前考駕照可直接考取B照，三年後增駕A照,花最多幾百元不用考理論，只參加路考，可輕鬆拿證。而如今增駕A照沒十萬呆一年駕校恐怕不能實現A照，其2由於公交車工作強度大，工作時間長常常沒有休息還要面對加班太辛苦，很多人不敢輕易試水，所以公交車司機越來越不好招，再過幾年等這幫A照人退休了，路上就會出現越來越多的小巴了。而大巴A1駕駛員沒有了出行只能釆用別的方式了。\n
網友李重橦 評論
本人就是A1A2的本，開了十多年的公交，從每月做任務到車輛承包到現在拿工資，一個字“累”！月底東扣西扣到手的錢錢，剛夠一人吃飯，“慘”！現在開貨車，跑川藏線雖說辛苦，也累，但自己做主，錢錢也多一倍！再加風景好，一路下來心情愉快，精神狀態比在公交上班好多啦！\n
網友精彩人生紫氣東來評論
我也是一名大客車駕駛員，曾從事廣州二汽公交路線之一的公交駕駛員。我做了一年公交後就辭職了，為什麼？很簡單累辛苦錢少，每月還要給公司盤剝。什麼產值啊？什麼違章加罰啊？全都是巧立名目來盤剝。然後早班特早(四點至六點)出車、晚班特晚(0時至1點)收車。工作時間除應付乘客還要防扒手團伙更要防老人乘車時自己摔倒(車廂事故)反正一開工什麼責任都自己負責。再看工資組成是基本工資幾百元(想廣州市基本I資1千八佰幾？想一想還可以)加上平時營運提成再加行車安全獎，夏天再加上清涼補助也就是六千伍至七千多，然後扣除社保、住房公積金等實際到手也就是四千元左右、好的效益線路可以拿到伍千多，差的線路就三千多元不夠四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床後到下班時間基本都十個小時，天天如事請問有誰能頂得住所以很多公交駕駛員退休後基本都過不了七十歲。行業工資到手低、不受人尊重、風險大(屬高危職業、但國家不承認)、企業過廈盤剝駕駛員勞動力，你說還有大客駕駛員去開公交嗎？無前途、無希望的職業還會去做嗎？自己的子女讀大學出來還去做這麼低下的工作崗位嗎？你的子女是否願意來工作嗎？
網友沉默77897516 評論
早出晚歸，每天工作十二小時左右，現在公交還要形象，只要不開車，司機就要擦車，公司有十人左右檢查衛生人員，還有公司幹部盯著司機擦車，車輛衛生不好，扣工資，扣少了幾百，多了上千。心理壓力大，每天開車還要防內部的這些強盜，累。公交是以趟次記工的，每月要跑足趟次，不足還是要扣工資，這個扣的厲害，直接扣一半工資。如：今天車輛需要維修，少跑半天，今天不記工，少跑一趟，那天輪休，那天補上，如果今天缺一趟，明天缺兩趟，那這個月就少一天輪休。暫說這麼多吧。我們這裡從去年到今年三月份，已經有五六位司機去世了\n
網友精彩人生紫氣東來評論
我才到公交時，擼起袖子，準備大幹一場，會因車廂內有一點垃圾，而放棄停站休息時間， 會因一個乘客沒有投幣而爭論不休，會因一點小錯糾結好幾天……快滿一年，漸漸體會到世態炎涼，和那些面目醜陋的嘴臉，同樣的“違章”別人沒事，自己卻被扣錢扣的遍體鱗傷，看到的都是錢與權的交易，歪風邪氣的肆虐。兩三年我已蛻變，所謂的營收關我屁事，恨不得天天空車跑來回，所謂的準點與我也不相干，等急了你可以打車啊！只要自己別捅大婁子就好……四年……五年，又是境界的昇華，往日的宏圖大志，早已被公交的制度磨的煙消雲散，昔日高漲的工作熱情已被無情的扣罰弄的體無完膚，神馬都是浮雲……不禁想問，原來的我在哪？我還剩下些什麼？又是誰在歲月中悄然無息的蠶食了我的熱情？
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草根張鑫鑫
要說在所有普通崗位中，什麼職業招人難，公交司機肯定算一個。那麼問題來了，為什麼有的地方很難招到公交司機，他們一個月能賺多少錢呢？
我們都知道，客車司機都得是A照駕駛證，然而想要拿到A照，大概要4-5年的時間。有的公交公司，還要求要有2年以上的經驗，這意味著，有資格成為公交司機的人並不多。
其次，司機進入公交車隊後，他們得先跟車實習一年，實習工資在2000元左右。公交車每天需要早出晚歸，加班加點是常態，工作風險也大。很多人受不住這工作強度及壓力，還沒滿實習期就打起了退堂鼓。
此外，公交司機大部分時間都在車上，身體難免會落下點職業病，大多數人，尤其是年輕人，就更不想從事這個職業了。
一般來說，一線城市的公交車司機，每個月工資在6000元以上。加上平時的加班費，月收入大概在8000-12000元左右。
而在一些小城市，他們每月到手也能有個4000元左右。不過，公交車司機大多是做6休1，要是沒跑足趟數，還得被扣錢。
不得不說，想要成為一名公交司機並非易事，沒有誰的生活是容易的。
找靚機科普君
公交司機這個行業怎麼說呢，它自身的特點決定了並不是通常人們心中的理想職業。
現代的年輕人基本上很少有主動選擇當公交司機的，因為在他們心中，工作除了獲得工資報酬外，最好還要比較體面，光鮮亮麗才好，但是公交司機這個行業應該屬於那種默默無聞，無私奉獻的行業，很難滿足年輕人心中對未來的幻想。
優點：工作穩定，公交司機基本上成為正式工之後就是鐵飯碗了，五險一金，工資待遇都很穩定，這也是吸引人選擇這個職業的最大理由。至於說為人民服務之類的的奉獻精神，只能說在幹到一定的境界，有了一定的覺悟之後才能有所體現。
缺點：工作比較辛苦，起早貪黑的，夏天酷熱，冬天嚴寒，風吹日曬，加上固定的開車路線，工作比較枯燥乏味，每天面對各種各樣的乘客，對人的身心是一種極大的考驗。比起那些朝九晚五的在公司上班，公交司機的工作確實比較辛苦，一般年輕人感覺適應不了這樣的工作。
所以很多年輕人不喜歡選擇公交司機作為自己的職業，招人就比較困難，但是公交司機作為為人民服務的行業，依然值得我們尊重和敬佩。
心靈成長記
我是瀋陽公交系統的，首先公交駕駛員離職的幾個重要原因，第一早出晚歸例如早上出車時間均為5點30到7點40，就拿中間的發車時間做比喻，出車時間早6點20的車輛駕駛員至少每天5點20就要起床，洗漱吃早點騎車上班，出車前檢查車輛以及提前進站，但下班時間至少得晚上20點左右。回來在收車採集，有的時候還得去加油，再騎車回家洗臉吃飯。至少晚上九點了。這樣的疲勞度先不說掙多錢，身體能吃得消嗎。每天上下班的時間都算上至少得在崗16個小時，每天才24小時。你去勞動局告，公交公司就會拿出法律他不算你的在崗時間，而是算你駕駛的時間。在法院公交公司提出上班路上時間和站停時間不計算工作時間。第二因為常年駕駛員的疲勞駕駛，無法承受工作的疲勞度導致秩序的人員流失，此種惡性循環增加的卻是駕駛員身體累計的疾病，運營中的安全事故和服務質量，甚至影響到家庭的和睦。第三祖國改革開放了，讓百姓追求的是一種物質生活的享受，而公交駕駛員所承受的卻是奴隸般的生活，就是幹，因為常年的惡性循環，駕駛員根本不足，有的線路配車都比駕駛員多，那可想而知加大車格繼續發車，導致駕駛員沒有休息沒有節假日，而城市的市民等公交只能站在烈日的陽光下或者寒冷的冬天傻傻的等。久而久之駕駛沒地方抱怨，市民乘車難也抱怨，咋解決，市民上車就罵，駕駛員委屈，結果就是憋氣肇事或者直接不幹了。第四就是最關鍵的，公交企業也不願意養那麼多人，一個駕駛員公司要承擔各種保險，而且人員與車輛配比和每日的八小時工作時間可不是一個連個人那麼簡單。其次人員足了，交通局就會政治公交要求提高服務保障車格，最主要的是對公交系統的補貼就不會增加，而且會降低。花錢不討好的事那個公司願意幹。第五事故自己的的車要駕駛員拿錢，每天駕駛公交車接觸那麼多乘客，空氣不好感冒發燒生個病也得出車，嚴重了在醫院躺著就沒有工資，有些病例如痔瘡手術後需要養，沒等養好就吹著上班。節假日陪不了家人，照顧不到孩子。就這樣的工作環境每個月就算給你兩萬，我想問問你能堅持多少年，辛苦勞累累計的病得花多錢看。
冰雨寒情63349375
公交車司機，實在不好意思，這個職業真的不是人乾的活，天天受氣，天天挨人罵，口袋裡的錢分分鐘往外掏。我在公交集團做的時間不長，也就三年吧，小縣城裡，線路短，路況複雜，沒有市區裡的公交專用道，公交站臺經常有私家車佔用，但是集團還經常下來抓違章。每天開班是五點半，早班只有頭班二班是雙班，上頭班基本上四點四十就要起床了，好在停車場離發班站不遠。晚上六點半最後一班，跑完了也到七點多了！算一算，一天最少要上十一個多小時，一個月休息也就五天。至於工資，基本上就在3600--4700。這個是毛帳，扣扣油錢，扣扣準點，每個月到手也就2900--4000左右了，到手的錢也有飛了的，公司不定期下來查查違章，不經意間一兩張老毛就沒有了，前幾天一個同事為了躲避一個騎自行車的小孩，剎車急了點，也是巧了，本來好好坐著的老傢伙就偏偏起身離開了座椅，結果都知道了，老傢伙摔到了，斷了幾根排骨，我這個同事大半年算是白做了。現在老年卡橫行，刷卡成功，也是公交車司機的黴運開始，提醒老傢伙注意安全，老傢伙才不理，還一副教訓的口吻，你開你的車，還時不時拿投訴威脅，算了，工作中的鬱悶委屈只有做過公交車司機才知道！公交集團的後勤部門也不拿司機當回事，修車的程序複雜，敷衍了事，司機還要自己出錢修車，還不是為了節省時間，避免掉班次！不說了，說多了就該又鬱悶了！
