說到破冰船，大家應該都不會陌生。作為世界上最大的北極圈國家，俄羅斯的破冰船技術可謂是“獨步全球”，甚至還擁有全世界頂尖的核動力破冰船！而同樣作為北極圈國家的加拿大，也對破冰船有著強烈的需求，而需求，則造就推動技術發展的動力。可中國並非北極圈國家，對破冰船的需求也不是很強烈，對破冰船技術的探索和積累也不過十來年，難道中國就造不出世界先進的破冰船了嗎？你別說，中國還真造了一艘世界頂尖的“極地巨獸”出來！
12月4日，“BORIS SOKOLOV”號極地凝析油輪在廣州南沙舉行命名儀式。（圖片來源中新網，中新社記者 陳驥旻 攝）
據廣州日報報道，在昨天（4日）的南沙，一艘由廣船國際製造的“萬噸鉅艦”舉行了命名儀式！這艘名為鮑里斯·索科洛夫（BORIS SOKOLOV）號的極地凝析油輪是廣船國際為希臘航運公司製造的一型世界頂尖的北極航線油輪，噸位達到了44500噸！“BORIS SOKOLOV”號為全球首艘極地凝析油輪，其破冰等級為俄羅斯船級中的最高等級——Arc 7級！換言之，這艘索科洛夫號能夠全年不需要任何破冰船的協助，完全可以憑藉自身在北極冰層中殺出一條“血路”！這在全球所有跑極地航線的油輪中，破冰等級和能力能夠與它一決高下的可以說是屈指可數！即使是在北極的冬季，氣溫達到零下五十攝氏度時，這艘鉅艦也能夠輕鬆衝破冰層！
12月4日，“BORIS SOKOLOV”號極地凝析油輪在廣州南沙舉行命名儀式。（圖片來源中新網，中新社記者 陳驥旻 攝）
這艘船最獨特的一點是，它和普通的船隻不一樣，這艘索科洛夫號並沒有裝備尾舵。可一艘沒有尾舵的船該如何進行行進間轉向呢？由於該船的船頭和船尾都裝備了用於擊破冰層的冰刀，尾舵的工作效率在那種環境下會變得很低。於是，索科洛夫號創造性地搭載了兩具吊艙式的大功率推進器，可以在船隻靜止的情況下進行360度轉向，而在極地破冰航行中的轉向效率也遠比傳統的尾舵效率更高！這兩具吊艙式推進器目前還是世界最大的破冰船吊艙推進器！
12月4日，“BORIS SOKOLOV”號極地凝析油輪在廣州南沙舉行命名儀式。（圖片來源中新網，中新社記者 陳驥旻 攝）
此外，它的艦艏和艦尾都採用了冰刀式破冰機制設計，其艦艏在前進時能夠擊破1.8米厚的冰層，而倒船的時候，艦尾也能擊碎1.5米厚的冰層，並且還能夠在破冰前行時保持2節的速度，其破冰能力之強，完全可以算得上世界頂尖水平！
破冰船 資料圖
雖然這艘“極地巨獸”並非為了中國企業而建，但索科洛夫號的出世仍然從側面反映出一個事實，那就是——中國已經具備了自主設計並製造破冰船的能力，並且已經達到了世界先進水平！雖然中國的國土距離南北極圈都有些距離，對破冰船的需求遠不如俄羅斯和加拿大等極地圈國家那樣強烈，但在未來，中國勢必需要建造更多更先進的極地科考船，而那時，這些經過了實踐檢驗的先進技術自然就可以為我們所用了。
中國雪龍號極地考察船
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