从传统工业，到科技产业，再到软件行业，甚至是金融行业，无论是哪个行业都存在这样一种现象：大部分企业都不惜花费巨资去研究竞争对手的产品，将竞品的优点融入到自家产品中，从而让其更具竞争力。
对于这种做法，很多人脑海里的第一个想法是“山寨”，但其实这种做法本质上和大家想象中的“山寨”还不一样。就比如，百事可乐研发了与可口可乐类似的碳酸类气泡饮料，但是你能说百事可乐这样做是“山寨”么？
几十年来，汽车制造商一直都在试图通过煞费苦心地拆解竞争对手的产品，来研究发现它们的优缺点，从而获得具有竞争力的产品。大家是否还记得前段时间大众前CEO穆勒在上海试驾比亚迪唐DM时超速被拍的新闻，其实穆勒就是在做“benchmark（标杆、基准测试）”，原因就在于比亚迪在插电混动领域就属于标杆的存在。
当然，benchmark并非试驾那么简单。就像前面说的那样，无论是大众、丰田，亦或奔驰、宝马，这些汽车制造商在推出全新或者换代车型前，都会单独采购对标车型，并进行拆解研究，从而获取关键数据和信息。
然而，有些情况是这些汽车制造商自身无法完成或者承担的。就比如，想要了解如今主流车型上的空调使用的是什么样的滤芯，车身结构件哪里用了什么型号和强度的钢或铝合金……这些数据资料很难由单一的汽车制造商独立完成，因为每辆车的benchmark测试成本大约在25万美元，面对市场上成千上万的车型，哪怕大众或丰田这样的汽车集团都很难去承担这样的成本。因此，专门面对汽车市场做benchmark的公司便出现了。
如今全球知名的专门从事汽车拆分及竞标分析的公司有ASSYSTEM、MAVEL及A2mac1等，而国内虽然没有这样的企业，但是却有类似功能的机构，那就是中汽研。那么，这些公司和机构又是如何做汽车的benchmark呢？
A2Mac1是一家总部位于法国的公司，在中国、印度、韩国、泰国和美国都设有工厂。该公司提供了一种不同于汽车制造商做benchmark的解决方案：订阅其基准测试服务，或者直接购买他们现有的数据。
每年，A2Mac1会拆解大约90辆新车，其中四分之一是在美国本土拆解的。它的员工会对零件进行称重，测量尺寸和部件拼接之间的间隙并拍照。此外，该公司还可额外收费进行独家拆解，无限期地或在双方同意的一段时间内不向其他客户提供由此产生的数据，以及许可汽车制造商使用A2Mac1专有的数据记录软件，允许他们订阅数据库，并在软件内进行数据比较。每家参与的汽车制造商都必须为其认购的每个地区市场捐赠一定数量的汽车（或购买这些汽车的现金）。A2Mac1的客户几乎遍及整个行业，从菲亚特克莱斯勒到特斯拉。
A2Mac1的人员负责拆卸车辆和数据收集，但将分析工作留给汽车制造商。以每年15万美元的价格，汽车制造商可以获得该公司的北美市场数据（利用全球数据的成本约为290万美元）。许多汽车制造商仍在做自己的动态benchmark测试，主要是对驾驶、操控和听觉品质等特征进行主观分析，但是拆解工作却会交给像A2Mac1这样的公司。
汽车被拆解后，零部件会被送到一个仓库，客户可以在那里以逛图书馆的方式进行“无损检测”。在这里大家各取所需，工程师们可以引用竞争对手的优秀部件设计来削减设计成本，采购人员可以确定竞争对手的供应商有哪些，设计师可以用这些数据来证明他们雄心勃勃的想法是可以实现的——毕竟竞品车型已经使用上了。A2Mac1还可以为oem提供从整车到零部件的三维扫描，用户可逐件或分段浏览这些数据。包括蓝牙配对过程、主动安全特性和触摸屏响应时间等测试都可以制作成视频，供用户查阅。
写在最后
很可能你所开的车型中，有很大一部分零部件的设计灵感源自它的竞品车型，反之亦然。其实，“山寨”和“他山之石”并没有本质上的区别，不同之处在于一个比较明显，另一个则是大家心知肚明但却谁都不说罢了。
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