長城第一款純電動汽車其實是2017年推出的C30EV，不過當年續航只有200KM，最低配售價就高達 13.98萬，只能用毫無競爭力來形容，完全的“政策產物”，並且目前為止長城的“首臺”電動車，續航，長城汽車的新能源積分仍然有很大缺口。
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本文提及的長城歐拉iQ，是今年8月份長城推出的新能源品牌-歐拉旗下的第一款產品，可以說也代表了目前長城汽車在新能源領域的最高水平。
為了讓歐拉品牌一鳴驚人，長城的設計師給歐拉iQ設計了一套非常個性的外觀，官方稱這是一款跨界車，屬於傳統三廂轎車和SUV的混合體。之前觀致3三廂版也有過這麼一款跨界，可能是消費者並不喜歡這種樣式，自從上市就沒有賣出去過。所以歐拉iQ的前景，並不怎麼明朗。
側面更能體現iQ的另類跨界，和最新的WEY P8GT屬於同一種風格，其實仔細看的話並不是特別難以接受，我也相信一定會有消費者喜歡這種跨界形式，應該是廠家想通過這種車廂結構去避免iQ和秦Pro、帝豪新能源等標杆車型的直接競爭關係，來個劍走偏鋒說不好還真成爆款車型。
iQ的尾部很有氣質，看似尾燈屬於當下流行的貫穿式，其實只有車廂兩側的屬於燈組，中間貫通的屬於裝飾條，並不能點亮。整體上和標誌家族有點像，雖然有投機取巧之嫌，但是視覺效果還不錯，簡潔大方。
如果說iQ的外觀多少有點讓人難以接受的話，內飾絕對算得上漂亮，貫穿式空調出風口讓人眼前一亮，整體中控風格既不保守也不激進。但是用料上不是特別理想，只有中間的淺色皮質裝飾板是軟的，好在做工不錯，即使是頂部的硬塑料都有仿縫線處理，而且按鍵旋鈕的手感都是一流水準。
iQ長寬高分別為：4445/1735/1567mm，軸距2615mm，和競爭對手們比尺寸處於劣勢。另外iQ這尺寸和停產的C30 EV很接近，而長城旗下並沒有另外尺寸相近的車型平臺，你懂我想說什麼的。
歐拉iQ的零百加速是8.6秒，這在電動車型裡算是墊底水平，廠家稱是通過程序限制了起步時的動力爆發，用來緩解電動車起步“猛竄”的問題。工信部綜合續航是402km，這是什麼概念？秦Pro是420km，新款逸動EV400km，帝豪GSE 350km，帝豪新能源是300km。
歐拉是你的菜嗎？
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