Waymo One正式商用，最先將汽車自動駕駛技術真正商業化的不是車企，而是科技公司，這對於車企來說，簡直就是一個奇恥大辱。怎麼迎接自動駕駛時代的到來，是擺在所有車企面前的問題。
自動駕駛技術要商用，是一個極其複雜的系統工程，全球能獨立完成這個技術商業化的科技公司和車企屈指可數，至於初創公司，那就是更難了。長期依賴供應商體系，失去對核心技術研發能力的車企，如何面對自動駕駛的挑戰呢？
併購一個自動駕駛初創公司，可能是車企最好的選擇。一方面，對於初創公司來說，技術需要商業化的過程，離不開車企，同時，初創公司的資金也存在問題；另一方面，對於車企而言，併購能解決內部研發能力不足。
01 歐美經驗
在美國，通用的動作最為迅速，在2016年的時候，通用10億美元收購自動駕駛初創公司Cruise的消息，當時在業內是引起了轟動。隨後，福特也在2017年同樣用10億美元“收購”了僅有兩個人的Argo。
隨著Waymo的商用，車企越發緊張起來了，大眾正是其中一家，豐田也手忙腳亂。早在今年8月份，大眾密集接觸自動駕駛初創公司，希望併購一家，當美國自動駕駛初創公司Aurora傲嬌的拒絕大眾的併購後，大眾看上了福特此前併購的Argo。
按照大眾首席執行Herbert Diess的最新說法，目前大眾和福特的談判進展順利，除了在製造方面的合作，還會在智能網聯和電動化方面，展開深度的合作，有可能會形成類似現在全球最大的車企聯盟日產-雷諾-三菱的聯盟。
實際上，福特收購Argo的例子，現在來看算不上是成功的，因為自動駕駛技術需要源源不斷的燒錢，這對於現在的福特來說，是一件亞歷山大的事情。因為汽車銷量的下滑，福特的資金面出現困難。
無論是資金面還是車型技術，福特都需要大眾這樣的強援。對於大眾來說，美國市場和Argo是吸引最大的地方，大眾早前因為“柴油門”事件，被重罰百億級美元，也需要與本土企業去合作。
實際上，大眾和福特的合作，還受到了通用與本田合作的刺激。通用在收購Cruise後，發展不錯，在今年6月份是獲得來自日本財團軟銀22.5億美元的投資，隨後獲得了本田27.5億美元的投資，雙方還在自動駕駛領域達成合作。
實際上，自動駕駛時代的大聯盟，已經有了新的苗頭了，這也是車企抱團應對自動駕駛技術挑戰的方式。這種合作，既能夠共享技術降低成本，也是互相藉助對方的優勢，進行互補性合作。
02 中國車企
目前為止，還沒有中國車企併購任何一家自動駕駛領域的初創公司。造成這方面的主要原因，一方面是初創公司成立時時間短，技術水平還有待觀察，更為重要的原因，可能是車企自身的戰略選擇問題。
造成這種戰略選擇的原因，可能是因為資金。中國車企裡面，除了手握合資品牌躺賺的幾個車企，自主品牌的車企，日子過得好的並沒幾個，目前，可能還處於面臨著傳統汽車製造生產壓力問題。
目前，自主品牌車企中，已經有車企很困難了，在這裡就不說了，有興趣的朋友可以看看銷量去，極有可能會在這一波的寒冬中倒下一批，對於這部分車企，併購一個自動駕駛團隊，已然不是考慮範圍內的事情。
對於現在日子過好的車企來說，銷量還不錯並且有資金出手的車企包括了一汽、上汽、東風、北汽、長安、廣汽、吉利、長城等幾家，除了吉利，其他都有合資品牌在握，長城與寶馬mini合作了。
但是，因為股比的放開，上述手握合資品牌的車企，可能要面臨著外資品牌對提高佔股的訴求。在合資企業中，中方本來就處於弱勢，因為外方手握核心技術，同時不對中方開放，這也是這些車企存在的問題。
那麼這些車企為什麼沒有出手併購一個自動駕駛初創企業呢？這可能與自動駕駛初創公司的技術積累和估值有關。現在自動駕駛領域的當紅炸子雞Momenta的最新估值超過10億美金，併購價格必然高於10億美金的估值，
另一方面，還是創始團隊的目標問題，作為初創公司，在受到資本追捧的時候，並不希望被併購掉，大眾看上的Aurora就選擇了拒絕。那麼，這事情難道就沒法談了嗎？
其實，這一波資本寒冬，可能是車企出手的好機會。
03 做好準備
對於車企來說，資本寒冬的出現，一方面的提高了併購的成功率，另一方面的降低了併購的成本。對於自動駕駛初創公司來說，一方面面臨著生存壓力，另一方面面臨併購機會，又怎麼選擇？
共享單車領域的兩家頭部企業，摩拜單車和ofo就是很好的例子，面對併購的機會，摩拜單車接受了，ofo拒絕了。現在，摩拜單車還活著，但，還是繼續燒錢，ofo，已經很難有生機了。
對於車企來說，一旦併購自動駕駛初創公司，一定要做好燒錢的準備。
這方面，福特的經驗是值得借鑑。併購Argo後的投入，對福特來說是個負擔，所以，不得不找到大眾。
對於中國車企來說，形成聯盟，對自動駕駛初創企業進行共同的併購，這可能是一個較好的選擇，但是，這個難度很大。一方面併購的車企要做好協同，另一方面，自動駕駛初創公司的初創團隊，在併購發生後，是否能夠繼續貢獻，這也是風險。
因為現在的自動駕駛初創公司，基本都是從大公司出來創業的，一旦再度迴歸到大公司的體系，如果沒有良好的激勵措施，可能也會面臨著人才流失的問題，這方面問題，是必須考慮清楚的。
車智君的建議，就是車企需要併購初創公司的話，在2019年Q2、Q3可能是比較好的時間，資本寒冬的到來，看不到商業化前景，同時，業務量低、燒錢嚴重的自動駕駛初創公司，可能會率先出現資金問題。
這個時候，是車企最好的出手機會，前提是，車企自身要有錢！並且做好併購公司核心人員管理的準備。對於自動駕駛初創公司而言，能被併購，可能是最好的結果了。
閱讀更多 車智網 的文章
