話說修路是個艱難的差事
20多年前，達康書記當縣長時搞集資修路…
差點丟了烏紗帽
複雜的地形地勢及氣候
反而激發了中國人征服自然的野心
使得中國修路築橋的技術領先於世界
今天通哥給你介紹10條中國最難修的公路，它們分別是：
1、川藏公路（1950年~1954年）
2、中巴友誼公路（1968年~1979年）
3、獨庫公路（1969年~1983年）
4、獨龍江公路（1995年~1999年）
5、映臥公路（2005年~2016年）
6、墨脫公路（2009年~2013年）
7、雅西高速（2007年~2012年）
8、綿茂公路（2009年~預計2020年底）
9、雅康高速（2012年~預計2018年年底）
10、汶馬高速（2015年~預計2020年）
前3條公路是上世紀60、70年代，
工人們用最原始的工具一點點鑿出來的
後面的則是近年來
集合了現代機械與科技的產物
感受下中國一代代築路人
是如何征服自然的吧！
1、墨脫公路
難度指數：★★★★★
▶ 117公里的縣級公路，修了50年 ◀
墨脫這條路可以說是 “與死亡同路，與蟲蚤同眠，與野獸同舞”！路線全長117.278公里，預算是9.5億（最後實際花費了16億元），項目於2009年開工。由武警交通第二支隊、四川武通路橋工程局等單位共同承建。
我國從上世紀60年代就開始籌劃修建墨脫公路。因為這裡半年雨季，半年冰天雪地，幾十年間，歷經5次大修，小修不計其數，施工隊們是修了斷，斷了修……
建設者們克服墨脫公路地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質災害最多、地質條件最複雜的“六最難題”，終於在2013年讓墨脫正式“摘帽”中國最後一個不通公路縣的歷史。
2、綿茂公路
難度指數：★★★★★
▶ 56公里的二級路，10年仍未打通 ◀
綿茂公路全長56公里，總投資30多億。起於綿竹，穿越九頂山，止於茂縣。2009年開工，由中交第四公路工程局、四川公路橋樑建設集團、重慶巨能建設集團四川公司、核工業華東建設等11家單位修建。
這是四川省最艱鉅的交通災後重建工程之一，這條路穿越4條地震斷裂帶在工程史上非常罕見。沿線還廣泛分佈著滑坡、崩塌、泥石流，幾乎囊括所有常見的地質災害。路線範圍內還有大大小小21個堰塞湖。 此外，沿線有20多公里是無人區，路線還要穿過九頂山自然保護區，其中有大熊貓和其他珍稀的動植物，這給施工帶來了更大的挑戰。
由於地質不穩定，這條路幾乎每年都要發生好幾起山體滑坡等坍塌事件，連保險公司都不願承保，已經簽了合約的某家國內大型知名保險公司寧可違約，也不續保。鏈接：《 》《世界上最難搞的路，10年抗戰仍未結束！將創中國公路史上工期最長記錄！》
10年間，建設者們經歷了無數次前腳修好，後腳就塌的多災多難史，平均每天只能掘進3到4米，到現在仍未打通......官方說大概2020年底通車。
丨項目技術人員不怕艱險攀爬絕壁進行測量丨
3、獨庫公路
難度指數：★★★★☆
▶ 奮戰10年，犧牲168名戰士 ◀
獨庫公路，從獨山子到庫車的公路，全長561公里，連接南北疆的公路。一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通車。
這條路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猴欲度悉愁攀援”的危險地段。並且有三分之一是懸崖絕壁，五分之一的地段處於高山永凍層，跨越了天山近十條主要河流，翻越終年積雪的四個冰達坂，其修建難度可想而知。
獨庫公路從1964年提出方案，1969年開工，到1983年才全線修通。由中國人民解放軍工程兵的三個團奉命修建 ，這是一條英雄之路，當年的築路官兵，硬生生地在“不通”的達坂上鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達坂上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……
為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命，平均每3公里多就犧牲一名戰士，這是一條用鮮血和汗水鑄就的生命之路。
4、中巴友誼公路
（喀喇崑崙公路）
難度指數：★★★★☆
▶ 每1.5公里都是用一條人命換來的 ◀
喀喇崑崙公路被評為”世界十大險峻公路”之一。北起中國新疆城市喀什，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。
公路全線海拔最低點為600米，最高點為4694米，空氣稀薄，氣候惡劣。沿線地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生，建設條件十分艱苦。
由中國人民解放軍基建工程兵援建，也就是現在的武警交通部隊。我國援建工程分為三期，從1968年6月至1979年11月，歷時11年多。中方先後投入22000餘人，投入築路機械設備和汽車最多時達2000臺件。在公路建設過程中，中方施工人員死亡168人，受傷致殘201人，一般受傷的就更多了。巴基斯坦方面先後參加築路人員亦在2萬以上，也付出了很大的犧牲。
5、 川藏公路
難度指數：★★★★☆
▶ 十萬築路大軍，一塊石頭一鍬沙土鋪成天路 ◀
川藏公路含複線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。
川藏公路全線越過二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其餘都在4000米以上。川藏線還橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉薩河等十多條奔騰咆哮的河流，架設橋樑230多座，修築涵洞3600多個，用了近5年的時間建成，工程之艱險世所罕見。
丨戰士和工人們冒著生命危險修路丨
1950年4月從四川雅安金雞關開始破土動工，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河，終於在1954年12月川藏公路建成通車。
丨川藏公路中的一段丨
6、映臥公路
難度指數：★★★☆☆
▶ 45公里的二級路，修了11年 ◀
想當年，反反覆覆通映臥。現如今，千辛萬苦修綿茂。除了綿茂公路，映臥路也是四川公路建設史上難啃的骨頭。
丨映臥公路起點隧道丨
映秀至臥龍公路長45公里，短短一條二級路卻整整修了11年，中途兩毀三建。由於映臥路重建於地震核心區的廢墟之上，在中國公路史上極為罕見。且施工安全隱患極大，建設中的公路多次遭到毀滅性破壞。
映臥路集聚了行業頂尖專家的集體智慧。由四川川交路橋、中鐵二十局、中鐵一局、重慶交通建設(集團)、攀枝花公路橋樑、成都路橋等單位承建。
為繞避飛石、泥石流等自然災害，短短45公里路段設計建設了17座橋樑、隧道，橋隧比達40%，其中映秀至耿達段高達70%，是省內橋隧比最高的普通公路；新線“海拔”比老線平均提高了10米以上，最高處達20米，相當於抬高了7層樓。歷經11年，映臥路終於在2016年8月建成通車。
7、獨龍江公路
難度指數：★★★☆☆
▶ 96公里鄉級公路， 歷時4年花費8億 ◀
獨龍江公路是通向我國唯一不通公路的少數民族聚居區———獨龍江鄉的一條公路，從貢山縣城到獨龍江鄉孔當村，全長96．2千米，1995年7月1日開始動工修建。
在近4年的建設中，武警交通部隊和雲南第一路橋工程集團等4000多名修路大軍，克服昆蟲螞蟥叮咬、毒蛇襲擊和高海拔寒冷及缺氧等困難，過原始森林、趟沼澤泥潭、攀人造天梯、翻雪山丫口，戰塌方、開路基、鑿隧道、架橋樑，風餐露宿，日夜苦戰，創造了我國公路修築史上的又一奇蹟。
8、汶馬高速公路
難度指數：★★★☆☆
▶ 橋隧比高達86.5%，居全國高速之首 ◀
汶馬高速是四川省修建的第二條“藏區高速”。這條公路修建在深山峽谷之中，整條高速幾乎建在橋樑上和隧道里，橋隧比佔到86.5%，居全國高速之首。
汶馬高速起於汶川縣以南鳳坪壩，接映汶高速止點，與國道317平行，經龍溪、桃坪、理縣、米亞羅，穿越鷓鴣山，經梭磨止於馬爾康市卓克基。全長172公里，總投資287億元。
在修建汶馬高速公路的時候，這裡配備了當時中國最頂尖的交通專家團隊，一條百公里的高速公路建設，當時光討論方案就用了2年，這在中國高速公路建設史上是非常罕見的。
做為一項世界級的工程，汶馬高速建設中面臨的地形高差、狹窄河谷、冰凍積雪、長大縱坡、生態保護、地質災害等諸多問題讓人歎為觀止。建設者們要克服極其複雜的地形、地質、氣候、建設環境、生態條件等一系列的難題。
汶馬高速於2015年開工，預計2020年全線建成通車。全線共有26多家建設單位投身其中。
路基土建工程施工中標單位
9、雅康高速公路
難度指數：★★★☆☆
▶ 1公里造價近2個億，1條便道24道拐 ◀
雅康高速總投資約230億，全長約135公里，該路段處於四川盆地向青藏高原的過渡段內，具有工程施工極其困難、地形條件極其複雜、地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱等“五個極其”的鮮明特點，是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
雅康高速的控制性工程二郎山特長隧道，全長13.4公里，開鑿工作難度極大，地質條件極其複雜，位於八度高烈度地震區，穿越了13條區域性地震斷裂帶，開挖中經常會遇到圍堰變形、巖爆等突發狀況。平均每天，光爆破就要用掉近1噸的炸藥，儘管如此，平均每天也只能掘進3.6米。
中鐵隧道局和中鐵十二局曾在二郎山隧道留下精彩的對決：
鏈接
中鐵隧道局修建的大槓山隧道前面
一條長8.9千米的施工便道，足足有24道拐
雅康高速路基土建施工中標單位：
路面施工中標單位：
10、雅西高速公路
難度指數：★★★☆☆
▶ “雲端上的高速公路” ◀
雅西高速是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，2007年動工，2012年建設完成，總投資約206億元。被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。
雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。
整條高速路線展布在崇山峻嶺之間，公路每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米！全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。這條路基本就是超級高架橋和超長隧道的結合體，沒有什麼平地。
雅西高速控制性工程臘八斤連續剛構特大橋、大相嶺泥巴山隧道、幹海子特大橋等都創造了很多世界第一；它還有世界上最壯觀的庫區橋樑群之一——瀑布溝庫區橋樑群，可謂集科技與美貌於一身！
雅西高速主要施工單位：
沒有舒適的環境
沒有鮮花和掌聲
甚至沒有一頓乾淨可口的飯菜
平凡的築路人用青春和熱血
為我們打造了一條條康莊大道
一起向築路人致以最高的敬意！
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