2018年12月10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，这是目前世界上跨度最大的铁路拱桥，也是大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破的标志。
大规模大跨度史无前例
怒江四线桥位于云南省保山市施甸县和龙陵县的交界处，全长1024米，就像是在云南的上空竖起一条千米的“长龙”，气势磅礴。从河流的水面到桥面的高度为230米，宽度为24.9米。它被设计成一座四线制车站桥，整座桥的用钢量达到了46000吨，是巴黎埃菲尔铁塔用钢量的6.5倍。
桥的一端与高黎贡山隧道相连，另一端是与金刚园隧道相连。由于地形的影响，该桥的主跨为490米长的钢桁架拱，其中，最为壮观也是最令人惊奇的就是跨越怒江自然地堑和峡谷地带，因为，这是目前世界上同类铁路桥中最大规模和最大跨度的。同时，这也为复杂条件下我国新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵的经验。
合龙精度要求高、难度大
该桥采用顶承式四桁架结构，主桁架拱和拱墩均由钢制成，主桁架拱由近百吨的922根钢筋和悬挂在200米以上高度的80多万根螺栓组装而成，重达100吨的钢杆件需要在200多米的空中拼装、组接，并要保证高精准度，这是一件多么不可思议的事情！这项工程无论是技术难度和还是风险方面在中国都是很罕见的。
主桁架拱用钢量为27000吨，每根钢筋应自下而上吊装，每根钢筋的定位误差不应超过2mm，主拱的精度误差不应超过3 mm，以确保合拢的准确性。
由于大桥位于偏远地区，道路狭窄崎岖，钢筋运输困难。为了便于运输，建筑者将双肋双面板桁架改为双肋四面板桁架，减轻了单根钢筋的重量及其几何尺寸，然后用卡车将其从70公里运输到施工现场。然而，单根钢筋的最大重量仍接近100吨，截面尺寸为5至6米，相当于二层楼房那么高，公路隧道无法通行，只能选择在附近加工，这同时也大大增加了运输和施工的难度。
此外，大瑞铁路不仅穿越了云南西部的苍山、怒山等山脉，还要横跨怒江、西洱河和澜沧江，地质十分复杂。加之当地气候属于热带峡谷，常年温差大，雨季长，风和雾大，在多风、多雨、多雾的天气下无法施工，导致施工周期长，其中，长达34.5公里的高黎贡山隧道又位于喜马拉雅地震带上，这条隧道更是穿越了19条断裂带，施工难度极大，其中的困难与危险因素更是不可预测。
历经磨难终成正果，总师亲自报喜讯
云贵铁路云南公司副总经理曾云川说，怒江四线特大桥克服了重重困难，终于如期合龙，这不仅是大瑞铁路建设的关键控制性工程所取得的重大突破，同时，这也意味着在2022年实现通车的可能。
这是一项伟大的工程， 这项工程对于我国与东盟国家的友好往来于经贸合作的意义重大，大瑞铁路的建成，可以缩短大理到瑞丽的运输时间，推动了我国的“一带一路”建设，对于整个国家来说，是一个具有时代意义的民族象征，它凝结着中华儿女的勤劳与智慧，彰显出中华民族的经久不衰的傲骨与精魂。
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