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首先國六隻是在部分城市開始實施，逐漸到全國鋪開，排放標準的提高是必然的，無論從現在的生活環境還是空氣質量
國六標準版的到來無論是新車還是二手的價格都會受到一定得影響，現在市面上新車基本還是國五排放標準，國六到來之前汽車製造商肯定會把這批國五車輛想辦法出售出去，出售不去等到國家規定非國六的新車不能上牌這些國五何去何從呢？國家不可能看到這種資源的無畏的浪費吧，國六來了不可能是一刀切的
再一個就是國四的車輛，從08年國四的出來到14年國五出來，可以說國四排放標準的車輛是市面佔比最多的車輛了，假如國六來了國四禁止行駛了有多少車需要被淘汰呢？這種情況是不可能發生的，只會一步步限行，限制區域行駛，或者使用更高標準油品去使用車輛，總之國家會想法一步步去限制，這是需要一個時間和過程，所以近幾年對國四特別國五車輛正常行駛是沒什麼大問題，國六來了特別是國四的處境最差就像現在國三的處境吧，畢竟國四排放標準更好點。
說的更遠一點在未來幾十年國六也會被新能源取代，甚至以後燃油車佔比是逐漸減少的，所有東西不可能一刀切
再一個國四國五真正的去處還得需要國家出臺相應的政策和法規，最起碼近幾年正常行駛是沒有大問題的
個人觀點，希望對你有幫助
檢車51
1，看了很多人的回答，沒有直接回答重點，以廣州為例說答案：國六來了的話，我們開的國四、國五基本沒有什麼可擔心的，現在國五的車隨便買，也無需擔心，都有緩衝期，而且這個緩衝期還很長！
2，看看上圖汽車排放標準的部分區域實施日期，雖然廣州從2017年元旦汽油車已經實行國五標準了，但強制報廢的只是國二及國一車型，國三車型還可以繼續在廣州市內行駛，而且市內二手國三車型也可以流轉，只是無法賣到廣州以外部分發達城市，因為每個城市都有排放指標壓力，都在保護而異！
3，同理，無論是國六a在2020年實施，或者國六b在2023年實施，最多強制報廢的是國三車型，國三車型是在07年開始實施的，到2023年有16年的時間，從國四實現的2014年開始，也能開九年的時間，平均下來有12.5年，也該到了報廢的時間！所以國四國五的車型不用擔心！
4，假定國六開始執行了，年審的標準並不是按國六來執行，而是按沒有強制報廢的，依法可存在的，對應的你車國四或國五的標準！很多回答者混淆答案，給讀者造成誤解！實際上排放和汽油品質也有很大關係！
5，然而我們有一項政策不好，假如我們花很少的錢去改善三元催化，也就是換裝一個催化效率更高的三元催化裝置，從而達到排放更晉一級如國三變國四，這個車管所是不認的，車管所只認車輛出廠時標註的排放標準，喜歡老爺車的汽車愛好者只能自認慫！所以我們也就興不起老爺車的文化！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
國六提前到來，很多國五、國四的車主都很著急，紛紛找熊叔我說，我新入的國五的車怎麼辦？甚至有國三的車主來問我，該怎麼破？能不能改裝成國四呢？
那麼國六，國五，國四是什麼呢？為什麼會有這種東西呢？
首先，國四，國五，國六，是國家根據戰略發展需要制定的關於汽車尾氣排放的標準。
而這些標準，是因為汽車在行駛過程中，會產生汙染物質，而這些汙染物質主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。
那有老司機或者有同學會問，我國的國六、國五、國四，和歐洲的歐三、歐四、歐五有什麼區別呢？
其實都是對汽車尾氣排放標準的規定，但由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系，所以對比的話，兩者是沒什麼區別。
這是我國的排放標準進程圖
雖然是國六標準提前到來，但國家為了給車主一個緩存期，將國六標準分成了兩個階段了。
第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
- 第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步
那國六的標準到底是什麼呢？它嚴格在哪裡？
國六A階段標準汽油車一氧化碳限值加嚴了30%；
國六B階排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%；
整體來說，相比國五，國六排放限值加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標註！
那麼，這麼說的話，有小車友就會問熊叔我，到底怎麼知道自己的車是國幾的呢？
其實有一個最簡單的方法，那就是看你購買新車時的合格證，上面標註了汽車的排放標準。
就像下面這一張，熊叔用紅框標出來了。
除了這個，你還可以拿著自己的機車登記證，去車管所的環保窗口查詢，或者通過“機動車環保網”查詢，輸入行駛證上的品牌型號，就能查詢到。
那麼我現在入手的國五新車划算嗎？
熊叔想說，如果是國五新車，那就放心大膽的去入，（前提你得有錢哦，哈哈）但是呢，熊叔想說的是，要是入手國五以下的二手車，那就不划算了。
那我的國三車能不能改造成國四呢？
一旦國六到來，國三的車是可能會面臨強制報廢的。所以很多國三車主包著去更換或者升級部分零件，讓車輛相關數據達到國四標準。可這一輛都已經有備案證明，在車管所和環保部門的存檔是不變的。所以車輛聲場後，排放標準就確定了，無法通過任何方法改變。
那麼我的車還能上牌或者上路嗎？
對於國五的新車，還是可以上牌和上路的；
國四的話，已經上牌的車是可以上路，但二手車的上牌難度會增加；
至於國三車，則應該和國二車一樣，面臨強制報廢的命運；
不知道熊叔的回答有沒有幫到各位可愛的車友們呢？有的話麻煩點下讚唄
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8090車友圈
更嚴苛的國六排放標準，眼看就要實施了。很多“國四”“國五”的車主，不免憂心忡忡。國六來了，我們剛買沒幾年的國四、國五車，該怎麼辦？這又會帶來哪些不利影響？對此，我想說大家沒有必要過於擔心，正常開就好了。等到國六開始正式實施了，對國四國五車，國家肯定會有相關的政策，我們無需杞人憂天。
當然，排放標準的不斷升級，對有車一族還是會有影響的。
1.新車的價格會更高，手頭不寬裕的人可能選擇暫時不買車。新的排放標準一旦實施，我想車企的壓力會更大一點。不符合排放標準的車輛是不允許生產和銷售的，車企就要想辦法升級改進新的排放系統，以適應市場需要。這就增加了造車成本，羊毛出在羊身上，最終這些增加的成本會加在汽車銷售價格上，由買車的消費者買單。車價高了，一些原本有買車打算的人，可能就會選擇暫時不買了。
2.國四國五標準的二手車保值率下降。這是顯而易見的，國六標準來了，國四國五的車面臨上牌難，過戶難的問題，國三的車會面臨強制報廢的問題。過幾年國四、國五的車，可能也會步國三車的後塵。所以，想買二手車的人會更慎重，因為國四國五車保值率不高，買了還不一定能開幾年呢！
3.排放標準升級過快，嚴重影響了人們買車的積極性。很多人會有這樣的擔心，國六來了國七國八還會遠嗎？也有人會有這樣的不滿，消費者不應該為車企和油企背黑鍋。車是車企製造的，油是煉油廠煉的，排放不達標，車企和油企都有責任，不應該只讓消費者買單。車企應該改進升級汽車的排放系統，油企要努力提高燃油品質。
一味地升級排放標準，是治標不治本的。油品不好，排放標準升級的再高也白搭。提高燃油品質，才是減少有害排放保護環境的關鍵。
以上是我對這個問題的一些個人看法，對此你是怎麼看的呢？歡迎大家積極留言，說說自己的高見吧！回答中如有說的不對之處，望大家指出。如果覺著說的有點道理，麻煩您點個贊支持一下！您的舉手之勞，我會十分感謝！想看更多，請關注我的頭條號：我的農村日常。
我的農村日常
作為汽車行業從業20年的來回答，經歷了國家對汽車排放標準不斷更新，最新消息:從2020年1月1日起，強制執行國六標準，而國五標準是2017年1月1日起，全國強制執行，中間只有三年時間，時間明顯提速，並且國六提升更高，近期還有很多省份都宣稱提前進入國六，比如廣州，估計很多發達省都能提前，這樣對於排放標準比較低的，國三，國四車主就和達摩克利斯之劍懸在空中，時刻感到危險。
首先車輛貶值極快，雖然很多的車況很好行駛里程也不多，但由於環保標準的提高，這些車在二手交易中貶值極大，甚至二手車販都不願意收購，還有這些車基本是05到10年代的車，正是車輛進入普通家庭的年代，市場保有量大，同時拋出，市場能接盤車主有下降，（新車便宜）。
其次，即使很多車主不賣，選擇繼續開，也會有諸多限制，比如年審，比如道路限制（市區內道路不允許上路，）還有其他手段，比如交警配合查車等。
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近日，為全力做好2017-2018年秋冬季大氣汙染防治工作，國務院通過了《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》，其中提出北京、天津、河北等六省市從2017年10月起率先實行國六標準汽柴油。
《方案》指出2017年10月起，北京、天津、河北等六省市嚴厲查處貨車超標排放行為，並要求各城市從2017年10月起禁止銷售普通柴油（沿海港口向遠洋船舶銷售普通柴油除外）和低於國六標準的車用汽柴油。除了國六標準的柴油會提前在某些地方實施外，符合國六標準的柴油車也將提前在2020年前面市。
2017年6月28日，全國第一輛國六輕卡正式出廠下線。目前玉柴、濰柴、錫柴等內燃機企業，都已推出達到國六排放標準的重型柴油車發動機，這為各大重卡廠商在2020年前推出國六重卡創造了條件，國六重卡也將在一兩年後面市。
國六來襲，國五不能上牌國四不能過戶，國三賣廢鐵
從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。可是國六標準的實施卻會導致國三車輛被強制報廢，目前北方霧霾嚴重的很多城市已經對國三車限行了。國二車則會被徹底報廢掉，如果國六正式實施後，國三車也難以逃脫被全面報廢掉的厄運。國六實施，會直接導致國五以下的車輛保值率下降，國四上牌過戶會難度加大。
國五車輛售價和保值率雖然會降低，也不會被限行，但是車主們升級國六車輛的成本會大大增加。另外尾氣新標準的制定，應該是針對生產汽車的企業，以及生產汽油柴油的化工企業，不應該僅僅針對買車的消費者！他們（油企、車企）更應該承擔相應的社會責任，為車主們的損失買單！
小拉車
一夜之間所有在用車都不符合環保標準。在用車的基數很大。它們都是真金白銀買來的！中國雖然比前些年富裕了一些，但也沒有到把所有在用車統統淘汰的地步。如果打著環保的旗號幹著禍國殃民的勾當。這種人必將被釘在中國歷史的 恥辱布上！
笑傲江湖bh1smy
我們屬下有一個物流公司，對這個方面比較關注，根據國家環保部的部署，國六來了，也不是國五、國四就玩完了。
國VI來了，國V、國IV標準的車輛處置方法
國家的政策都是配套進行的，而且由於我國幅員遼闊，各地發展不均衡，高標準、嚴標準一般是先在發達地區執行，然後逐步推行開來。但同時也留出了退出的機制。
一、2015年11月16日環保部發布《關於加快推動生活方式綠色化的實施意見》，首次明確將推動建立並嚴格執行機動車環境保護召回制度。即生產、進口企業獲知機動車排放大氣汙染物超過標準，屬於設計、生產缺陷或者不符合規定的環境保護耐久性要求的應當召回。2016年，環境保護部門在政協十二屆全國委員會第四次會議提案答覆函中表示，將會同質檢部門研究機動車環保召回制度，對由於設計、製造等原因而導致在同一批次車輛中普遍存在違反相關排放標準的，生產企業必須承擔主體責任，依法履行召回義務。
這個方面的政策，據悉會很快出臺。從而解決車輛生產的源頭問題。
二、推行已經上戶的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢。報廢時還給予適當的補貼。各省執行的補貼辦法和標準是有差別的。
三、進行適當的流轉，到環保要求低一些、目前還沒有很嚴格的地方承擔業務，或者過戶。
四、侷限於一些特定的區域進行運行，如礦區、採石場等，不在公路上參與運輸。
油氣話壇
當然，隨著國六法規的實施，國四，國五的汽車限制進入的地區會逐漸增多。而且從慣例來說，北京國六的實施時間肯定會提前。
Nemo小牛牛
“國六”排放標準要出臺這件事兒，大家肯定早有耳聞。
國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施“國六a”、“國六b”兩個階段。也就是說“國六a”相當於“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是“國六”標準，預計分別於2020年和2023年分階段實施（對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值）。
仔細想想，離實行“國六”標準，也就還有兩年多的時間，心中不禁緊張了起來。那麼，“國六”的到來，對我們有什麼影響呢？
全球最嚴格標準
“國六”標準是對“國五”標準的升級，基於國際標準而制定，是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標還將超過歐盟標準。相較於“國五”標準，“國六”油品一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。
新車價格上升
為什麼說今後買車的價格，或多或少一定會有所提升呢？因為車企研發新的排放系統，這是需要費用的。羊毛出在羊身上，這些研發費用是到頭來還是會落到消費者頭上。
到目前為止，已經有些省份不允許“國四”排放標準的車輛上牌了。從而造成的二手車價格下跌，是不可避免。這就像“國五”標準實施的時候，二手車市場就已經歷了一次價格大跌的過程。“國六”標準實施，“國五”、“國四”車的價格無可避免會大跳水。但最重要的是，“國三”也會走上之前“國一”、“國二”的老路，不得不報廢。
這對於身處在大城市但喜歡玩老車的車友而言，這無疑是“致命一擊”，要知道“國三”在2007年7月才開始實施，而很多玩車人群的愛車都是“國三”標準的經典車型！
排放標準提升的速度之快，買車費用增加，買車費用降低，對於我們車主是有一定損失的，買幾年就換車無疑會非常不划算，所以只能儘量避免頻繁換車等情況。如果有計劃買車的話，
也最好購買保值率較高的車型，減少虧損。
