鳳凰網汽車·搶先試駕 入門緊湊級家轎市場是一塊大蛋糕，它擁有著最龐大的消費人群與最繁多的產品名錄。同時，出於對產品需求的多樣化，這個細分市場的消費者也是最“苛刻”的，要想滿足他們對於各個細節的要求絕不是一件易事。如果設計、配置等方面可以通過後天的努力來彌補，那麼空間和動態體驗方面則受先天條件所限，一直是繞不開的難題。對此，我們今天的主角—榮威i5給出了自己的答案。
一臺緊湊級家轎經濟、舒適才是王道
我們試駕的榮威i5 1.5升車型搭載了一臺1.5升DVVT高效能發動機，最大功率88千瓦，最大扭矩為150牛米，從參數上我們也可以比較直觀地看出它的家用定位。此外，阿特金森循環、雙可變氣門正時、11.5:1的高壓縮比以及氣缸摺疊工藝的加持也讓這臺發動機的經濟型得到了進一步保障，官方給出百公里綜合油耗僅為5.5升，我們在實際體驗過程中表顯油耗為5.6升，基本符合預期表現。傳動方面，與發動機匹配的是一臺模擬8速CVT變速器，配備智能D檔等功能，在稍後的道路體驗中將為您詳細介紹。
購買一臺緊湊級家轎的消費者，對於爆發力的追求一定不會放在首位，“好開”才是他們的終極追求。那麼，構成“好開”的元素有哪些呢？除了經濟實惠的油耗表現外，平順、輕鬆的動態體驗是另外一項必要條件。
顯然，1.5L自然吸氣發動機與CVT變速器可以很精準地滿足這兩點。起步階段，1.5L發動機展現出不錯的低扭表現，起步輕快；變速器在這個過程中表現得比較積極，在較低的轉速區間悄無聲息地完成一系列升檔操作，換擋邏輯非常人性化。
此外，油門、剎車踏板輕便但沉穩的腳感非常有檔次感，自主品牌給我們留下的調校稍顯毛躁的印象在榮威i5上得到了完全的控制，油門剎車基本不需要任何適應，按照你的想法去踩就對了，整個駕駛過程變得更加得心應手。值得一提的是，新車配備了智能D檔功能，發動機根據油門踏板深淺來進行相應的回饋，當深踩油門時，發動機轉速會快速攀升，同時，變速器也將及時進行降檔，與其說是智能D檔，更直白的說法就是加快降檔提速過程，提升車輛的動態表現。
在D檔下，將檔杆橫推，車輛便進入了ECO模式，在實際駕駛過程中並沒有感受到特別明顯的區別，或許在更大的試駕樣本中才能體現得更明顯。
在一小段多彎山路上，我們也有機會對XDS彎道動態控制系統進行了一個簡單的體驗，通過XDS對內側驅動輪施加制動力，對於轉向不足的控制比較有效，提升了快速過彎過程中的車輛穩定性，當然，過彎車速還是要控制在一個合理範圍內。
底盤表現符合我們對家用車的一貫印象，對來自路面的細碎震動過濾得較為徹底，一切以車內乘客的舒適度為導向，同時，失去一部分路感是不可避免的。
此外，車輛的車艙隔音也給我留下了非常深刻的印象，發動機的經濟屬性使得它在通常情況下都維持在一個較低的轉速區間，因此本身噪音控制比較到位；當深踩油門時，轉速攀升後的噪音雖然會有一部分進入車艙內，但依舊不會使車內乘客感到厭煩。
空間表現很“犯規” 一家五口也夠用？
國內消費者對於空間的需求早已不是秘密，二胎政策的開放、家庭用車需求的多元化使得中年消費群體的目光從家用轎車轉向SUV、MPV市場，而對於像我這種原本對SUV車型並不感冒的用戶，一款滿足多口之家日常需求的轎車就顯得格外有吸引力。
在這項挑戰中，榮威i5要嘗試容納現場的5個模擬拉桿箱，尺寸分別20寸、20寸、22寸、22寸以及28寸。最終，得以於大尺寸的後備箱開口、平整的地板，榮威i5 在不放倒後排座椅的情況下便完成了任務，即便是5口之家，也能在不影響乘坐體驗的情況下輕鬆出行。
內外沿用家族設計智能交互系統加持
榮威在設計方面水準我們不必擔心，極具家族特徵的前臉設計時尚耐看，大尺寸進氣格柵與頭燈組融合度較高，整個車頭視覺效果非常和諧；車身尺寸方面，新車長寬高分別為4601x1818x1489毫米，軸距為2680毫米，同級別處於領先位置；動感的尾部造型主要歸功於各個部分的線條走位以及貫穿式鍍鉻飾條的加持。
內飾方面，新車採用了榮威家族一貫的簡約平直設計，線條不豐富但很平豎直，對於各個功能分區劃分得比較明確。中控大屏內集成了智能交互系統，稍顯遺憾的是，1.5L全系未配備斑馬智行系統，但新系統的能力同樣不容小視，以通過語音喚醒功能與之進行交流，語音識別度以及響應速度在同級別中依舊處於領先地位。
總結：榮威i5對於細分市場消費者的心理拿捏得非常到位，從動態表現到靜態表現均能精準滿足核心需求，值得一提的是，榮威i5定位入門緊湊級家轎，1.5L頂配車型售價也控制在10萬元以內，以用心的外觀設計和細節做工為基礎，其在配置、動力、空間等方面均具備堪稱越級的實力，是這塊細分市場中一個非常不錯的選擇。
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