現在各行各業都十分看重的一個元素就是創新，創新是發展的第一動力，相信這句話已經是在許多人的腦海之中留下了深刻的印象，創新能力的強弱很大程度的決定了企業未來發展的好壞，對於汽車設計製造這樣的行業來說，設計上的原創性則是考量一款車出色與否的重要因素，那些合資品牌之所以市場口碑一直力壓國產自主品牌一頭，是因為在科技研發和造型設計上這些品牌有著極高的原創度，反觀國產汽車品牌則是以山寨為主，飽受詬病。
16年正式停產，3.0L配四驅，本是最優本田車，如今卻最失敗，我們能夠深刻的體會到來自不同國家的汽車品牌所表現的設計特點都是有所差異，德系車的嚴謹奢華，美系車的狂野大氣，日系車的實用樸實，這些內容都已經是成為了車迷心中的共識了，當然並不是所有的汽車品牌都希望自身的設計風格一層不變，一直以實用為賣點的本田汽車也是希望給自身車款新添上一些未來的設計元素。
從本田雅閣，本田思域，本田CRV，再到新生代實力派本田URV，我們能夠感受到本田的車款設計更加的年輕化，也更加的新潮，更加的迎合年輕消費群體，殊不知在這些車款火紅之前，也有著失敗的教訓，本田歌詩圖作為本田發展過程之中首款跨界SUV，特點十足，設計上也是原創度很高，但是過於新潮的設計沒有得到足夠的市場回應，這款車也只能是在買了幾年之後，慘淡的收場，現在知道這款車的人也是非常的少。
這款歌詩圖定位的市場是高端市場，26萬至40萬的售價區間讓這款車剛剛上市的時候理所當然的成為了奧迪A4，寶馬3系的對手，當然至於市場銷量就沒有那麼的樂觀了，就算是現在跨界車依舊是屬於比較冷門的市場分區，這款車在2013年總共賣出了47064輛，在跨界車市場這個成績非常的優秀，但是放在同價位的SUV市場，這個成績有些寒酸，讓人沒想到的是這款車出道即巔峰，此後的幾年這款車的銷量更是一跌再跌。
在2017年全年本田歌詩圖總共就賣出去了5輛，這樣糟糕的市場成績也是讓本田下定了停產歌詩圖的決心，其實拋開糟糕的市場表現，這款歌詩圖在當年甚至是放在現在設計依舊是十分的拉風，作為一款跨界車，這款車完美的將轎車的豪華優雅和SUV的霸氣結合在一起，外觀的造型設計上歌詩圖採用了明顯的家族式設計，前臉格柵處尺寸巨大的鍍鉻條裝飾效果亮眼，兩側刀鋒式的大燈設計也是格外有型，內置LED的日間行車燈有助於提升品牌辨識度。
側面的造型無疑是最能體現這款車跨界身份的部分，首先這款車的車身尺寸為4995*1900*1560mm，軸距則是2795mm，尺寸接近一款中大型SUV，側面的流線感很強，這還是要得益於溜背式的尾部造型設計，這款車側面融合了轎車，SUV甚至是旅行車的設計理念，給人一種新奇的視覺體驗，當然對於大多數的車迷們來說想要接受這樣的設計還是需要一定的時間，底部18英寸的五幅輪轂造型設計也是為這款車加分不少，搭配米其林latitude輪胎有著穩定的性能發揮。
運動是這款車的設計主題，在內飾設計方面這款車新增加一些獨具特色的細節設計，整個中控臺佈局還是比較有家族氣息的，整個中控臺採用了分層次設計，利用手感飽滿的軟性材質，亮面飾面板以及銀色飾面板組合設計，構成了層次豐富的中控臺，在銀色飾面板上還額外放置了一枚一鍵啟動的紅色按鍵，也算是形成了一定的視覺衝擊力，至於這款車的車載互聯繫統表現則是中規中矩，沒有采用更加新潮的造型設計，操作上還是比較流暢。
這款歌詩圖除了是一款設計新潮的跨界車之外，還是一款動力表現驚人的性能車，這款車搭載了3.0L+6AT變速箱的動力組合，搭載了知名度非常高的地球夢技術，採用了智能化可變氣缸技術，能夠在駕駛過程之中實現3缸到6缸之間的切換，最大功率為262馬力，峰值扭矩則是297NM，能夠讓這款大傢伙跑起來更加的順暢。歌詩圖的停產與其說是產品的失敗倒不如說是因為市場環境導致的失敗，本身跨界車就是一個不容易被人們接受的車型，推出就需要承擔一定的市場風險，本田不會想不到這一點，這也算是本田為開拓新市場所付出的代價吧。
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