說到中國汽車市場最早開始提出“高端”概念的品牌，非觀致莫屬。不過這麼些年過去了，這塊由奇瑞與以色列量子打造的高端招牌也免不了易主。以當今的眼光來看：時機不對、產品力問題、營銷失敗或許都
以不是觀致失敗的理由。桶哥認為，觀致汽車就像中國汽車史上的拿破崙，是時代催生的產物，奇瑞不做，也有人來做，但結果嘛...
觀致失敗，易主寶能，對於奇瑞而言自然見不得友商長城吉利玩得風生水起。於是乎，又一自主高端品牌誕生，命名Exeed星途。
常說，造車不易。特別在中國市場，消費者看車除產品力之外還注重附加值。那麼對於自主品牌而言，造高端首先要在品牌層面得到消費者認可。而奇瑞汽車這麼些年在高端品牌打造上費力不少，但成效只能說一般。畢竟從奇瑞瑞麒到凱翼再到觀致捷途，奇瑞在品牌營造上沒少下功夫，可瑞麒失敗、凱翼玩完、觀致易主、唯有捷途表現還不錯，而捷途X70主打的並不是高端化，而是性價比。
回到星途，從產品上我們可以看到，即將於2019年上市的星途TX還是走上了緊湊級SUV的老路。從哈弗到WEY、吉利到領克、奇瑞到星途TX。不免讓人懷疑，莫非中國高端品牌對SUV有獨特的癖好？其實不然，雖然SUV在市場降溫，但“高溢價”還是SUV現實存在的特點。而對於奇瑞而言，此前已經有了觀致3的前車之鑑，自然不敢在貿然推出轎車產品。
事實上，分析WEY和領克的成功，桶哥認為造高端並不是上一步臺階就能做好的事情。而是需要大量的前期鋪墊，由量變轉化為質變才能達到。
先說WEY吧，WEY之所以能夠成功，絕對離不開長城汽車一直以來對SUV市場的耕耘。以至於現在大多數消費者一提到購買緊湊級SUV，首先就會想到哈弗H6。而這對於長城這樣一家把握住市場風向成名的車企未嘗不是一件好事。那麼有了鋪墊，WEY品牌也順理成章地結果衣缽，繼續拔高品牌形象。再加上WEY系列唬人的外形，C羅代言、出色的營銷手段，奇瑞星途則難免被動。說到品牌，就不得不再提到觀致，畢竟如今觀致混得如此之慘，那麼就有不少消費者會對奇瑞是否造得好高端車持懷疑態度。再加上奇瑞汽車並不是一家專注某一車型的車企，自然而然消費者在考慮購買一臺高端SUV時，WEY在消費者心中的優先級會更高。
這樣一來，相比起WEY，星途頗有些橫空出世的感覺，並且這種感覺同以前的瑞麒、凱翼、艾瑞澤...是何等的相似。想要得到消費者認可，長城花了很長的時間，雖然奇瑞汽車在技術上在自主品牌中走在前面，但是中途斷斷續續著實消磨了消費者的耐心。
對於領克，桶哥想用“藝高人膽大”在形容。同長城的細嚼慢嚥不同，領克的誕生更多的是靠洋品牌背書。而這正好符合的大部分中國消費者國外的月亮更圓的消費心理。從目前來看，領克01月銷近10000臺，領克02受限於產能月銷也能穩定在5、6千水平、而才上市不久的領克03甚至出現一車難求的局面。這在中國品牌中可是前所未見的景象，而這正是吉利收購沃爾沃所帶來的積極影響。按理說，吉利有沃爾沃，而奇瑞在中國市場也有路虎捷豹作為合資夥伴，那麼路虎捷豹理應在品牌形象上為奇瑞有所加持，可事實是捷豹、路虎在經奇瑞合資國產後，銷量進一步下滑，比如進口路虎極光曾經六十萬的售價甚至還需要加價二十萬才能提車，而現在極光優惠數十萬都無人問津同時也傷了路虎老車主的心，你說這鍋該讓奇瑞來背嗎？
那麼對於星途而言，想要在品牌上同領克相比無疑是不現實的一件事。雖然全憑自主研發從長遠的角度看對於奇瑞品牌甚至中國汽車是一件好事，但就市場而言，相信消費者還是願意選擇更加成熟的產品吧。
寫在最後：
我們在奇瑞星途上並沒有看到所謂的水到渠成。相比起WEY和領克，作為後來者的星途更像是在走奇瑞的老路。目前，自主高端還是一塊較為空白的市場，想分這塊蛋糕的車企不在少數，而桶哥認為星途若想要“硬剛”WEY和領克十分困難，但若是放低身段去打哈弗H6這樣的普通選手，那麼好不容易造起來的高端之勢恐怕瞬間就會灰飛煙滅。
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