图片来自咖加车评
11月中旬，蔚来汽车在京港澳高速布局18个换电站，打通了首条高速全线换电线路。蔚来喊出的“加电比加油更方便”的口号似乎正在加速实现。
不过近日两位汽车博主就开着蔚来汽车进行了一次全程测试，实际的结果却并不尽如人意。
这两位汽车博主是张彦钧和冯潇，他们开着蔚来汽车ES8进行了一次往返测试，发现蔚来喊出的4分钟换电，实际上平均需要24分钟左右，这是提前预约的情况下测试出的平均时长，而且还出现过一次换电站自身故障，导致汽车卡在了充电站里，浪费了不少时间。
另外因为是在冬天测试，低气温环境对于蔚来汽车的电池也是一个考验，直接影响了ES8的行驶里程，由于高速换电站之间的距离最大的有200公里，所以刚驶出北京，蔚来汽车就不得不在保定进行了一次充电，然后剩下的历程都是在换电站进行换电。
还有一个不方便的地方就是蔚来汽车的换电站是在高速服务区的单侧，如果你行驶的一侧恰好没有设置，那就必须有蔚来汽车员工在场的情况下，由服务区的工作人员打开中间的通道大门，再去对面换电。
另两位博主不太爽的是，在换电的过程中，车主需要下车在外面等候，如今正是寒冬季节，蔚来汽车并没有在换电站附近设置等候区，没有座位，没有取暖条件，车主就只能在户外等候24分钟甚至可能更长的时间，挨冻。
汽车达人@轼界 分享的蔚来ES8花屏问题，这次高速测试没有遇到
最后两位汽车博主张彦钧和冯潇的总结是：
这一趟开ES8换电出行，感觉仍然是“戴着枷锁和镣铐在开车”，停车能量补给的时机和地点完全做不到随心所欲，且换电频率高，每次换电的时间冗长，而这部分时间在出行中又无法忽略或寻找到其它的有效用途，纯耽误，纯消耗，纯无意义。
看来目前蔚来汽车的高速换电网络仍然需要完善，至少目前的用户体验并不十分友好，还有很多提升的空间。
蔚来汽车 创始人李斌
此前冯潇还曾开着ES8去台儿庄测试，后来他在微博上写道：
亲测开蔚来ES8跑长途后，你会发现哪有什么诗和远方，都是眼前那点苟且。
不知道蔚来汽车的创始人李斌看到后，会不会脸红。
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