理想與現實，總會存在著一些差距
一個汽車品牌，努力的去打造一種格調
希望合適的靈魂可以相互匹配
結果發現
最終總脫離不了金錢與面子
也就是開一輛什麼樣的車
讓別人覺得自己很有錢
很明顯，BBA做得很成功。但是，奔馳那種高貴的氣場，相對於我這顆追求自由的心，完全不匹配。用一臺車，把自己偽裝得高大上。然而車與人設之間的違和，更容易被人們笑話。或許就像一匹好馬，但並不是誰都可以駕馭。
況且，我所認為的豪華，並不希望與RMB直接的掛鉤，而是品質與格調，與內心的境界相互對應。英倫貴族精神、德系的嚴謹精密，日系的精緻入微，沒有絕對的好與壞。所以把豪華品牌分成幾線，在我眼中是一件特別無聊的事情。
這次，沃爾沃在三亞舉辦了V90 CrossCountry與XC90的試駕活動，還是第一次將這兩款車放在了一起。人生第一次登上豪華帆船遊艇，在地下水族館餐廳中，在海洋動物的眾目睽睽之下享用著它們的同類。面對著這樣重在享受的活動安排，“沒見過世面”的“媒體老溼”們，拿著手機好奇著這裡的一切。當然，這也不是我想要的生活，我還是希望開上一臺V90CC，駛向我向往的遠方。
面對XC90和V90CC兩款車型，海外的租車自駕與國內的活動與選題拍攝，駕駛里程早已超過一萬公里，所以來回不到100公里的路線，我決定踏踏實實的試乘。
同是基於SPA可擴展模塊架構的90系列，兩者有著相似的用途，但又各有不同特性。如何選擇，還是在於你內心的想法，也就是找到更合適的人設。
V90CC偏於小眾，以留學海歸者居多。畢竟，他們曾經受到過歐洲旅行車文化的耳濡目染，更重視一臺車的內在，並不願意把錢花在一些多餘的功能或者空間上。當然，較低的車身高度所來帶的動感，以及較高離地間隙和越野套件，野性並存，在這些人眼中，相比於SUV，跨界旅行車更能夠彰顯與眾不同的個性與品位。
XC90的消費群體更加成熟穩重，更希望自己的車低調而有內涵。可提供7座佈局，駕駛、乘坐、裝載空間都達到了超大的水平。對於一家多口人，以及商務需求更有兼顧性，並且越野能力更強。總之，就是想法更傳統，對於空間的要求更高。
當然，極其出色的安全性，是整個品牌的統一標準。比如全系標配的帶行人與大型動物探測系統的自動剎車、以及自動駕駛輔助功能。主被動安全配置一直引領著整個汽車行業。
高配車型的19聲道的寶華韋健音響，以及空氣懸掛，作為90系車型，舒適與實用配置上也能夠打造出眾的產品力。畢竟平臺的級別擺在這裡，兩者之間主要的區別也就在於車身高度了。當然，這也造就了兩者空間表現和駕駛層面的一些差別。
V90CC較低的車身高度，和超寬的車身，讓整車駕駛起來四平八穩。指向性精確，路感清晰，而可調軟硬和高低的空氣懸掛讓整車在操控和舒適性方面都有著非常出色的兼顧，相對於沃爾沃上一代車型是一個巨大的飛躍。
當然，四驅系統的加持，在起步和彎道中都有著合適的動力分配，加速時的快感和車身姿態都可以達到一種非常完美的狀態。
XC90推出了3年有餘，兩次的海外自駕和多次的國內試駕活動，以我的總結，可以說是開起來更像轎車的大型SUV。
轉向與路感都非常出色，保持了歐系車的原汁原味，但因為車身高度的原因，相對於V90CC來說，過彎多少會有一點Tony帶水。畢竟，我對比過X5和Q7有些偏於本土化的舒適性調校，模糊的路感我並不喜歡。確實XC90開起來更有樂趣。還是得益於SPA可擴展模塊架構，它在底盤對於舒適和操控的兼顧性很好，保留路感的同時，也柔化了震動。
V90CC的離地間隙為210mm，XC90為238mm，兩者差別並不大。四驅系統和專門提供的越野模式，都奠定了不俗的越野能力。高配車型的空氣懸掛，可以根據不同模式，將XC90的離地間隙抬得很高，或降得很低。但V90CC的空氣懸掛，只能調節軟硬和後懸掛的高低，畢竟它還是一款豪華轎車的衍生產品。
對於我本人而言，我的夢想之車就是V90CC。畢竟，我喜歡小眾的車型，歐洲的旅行車文化對我更有吸引力，較高的離地間隙和四驅，去征服一些輕度越野的路面，況且我對操控非常重視。無論是從情懷還是實用度上，它都能夠切合我的需求。
XC90由於車身高度的優勢，前後排的坐姿較高，後排的腿部空間更大一些。相似的行李廂長度基礎上，XC90上部可擴充的空間更大一些。當然，這對我個人來說並沒有實際的意義。兩者終端的差價在15萬元左右，我還是覺得V90CC更實惠，且更有範兒。
畢竟，級別不同，更多的消費者還是會在同價位進行對比。那麼，我們不如將XC60相同級別的奔馳GLC、奧迪Q5L加入進來。
首先，V90CC其210mm的離地間隙，只比XC60低了6mm，然而卻比GLC和Q5L高出了不少。進口車的身份，更高級別的平臺架構，畢竟GLC所對應的是奔馳C級，Q5L所對應的是奧迪A4，以及XC60所對應即將推出的全新S60，都是在中型運動豪華轎車的基礎上衍生而來的SUV。
而V90CC對應了S90，車型級別上還是高出一個層次。平臺尺寸的優勢，與更低的重心，也就帶來了更好的操控性。
雖然V90CC離地間隙足夠，但軸距很長，對於越野時的通過性還是會有影響。而實際來講，中國消費者購買一臺SUV幾乎不越野，也很少有人會把行李箱塞得滿滿。以此來看，V90CC的越野能力綽綽有餘。相對於三廂轎車，掀背式開啟的後備廂，在裝載大件行李時，便利度和空間的靈活度更強。
V90CC的內飾設計與S90一致。19聲道的寶華韋健音響，比XC60多了4個。中控臺的佈局與造型，比XC90看起來更時尚，但又沒有XC60那樣的漂流木那樣新潮。在不斷推陳出新的當下，你並找不到一種所謂的完美，只是在理想與現實面前，不斷的進行取捨。V90CC更像是一種取其中的選擇。
作為汽車編輯，不斷有身邊的朋友問到，20萬，或50萬元，買什麼SUV好。每個人的需求點都有著巨大的不同。我心目中的好車，未免能夠受到別人的肯定。我對於沃爾沃品牌的忠誠，同樣也有寶馬的車迷，去忠實於它的運動與後驅的駕控樂趣。所以，一篇文章、一段視頻，也完全無法改變一個人心目中的固有想法，倒不如為他們去做一個靈魂上的匹配。
比如，這位愛旅行的妹子，來自車播客《麥咖秀》的小麥，就希望駕駛著它，追尋詩和遠方。
我們做不到生而浪漫
但可以當生活多一點浪漫
我們不能不學習，不工作
生來只為旅行
但可以在繁忙的工作之餘
握起方向盤
去追尋自己嚮往的目的地
她為V90CC寫的這一小段文案
正是對於這種生活方式的完美詮釋
眼前的苟且與詩和遠方
哪樣都不能缺少
低調優雅、安全可靠的沃爾沃，適合那些不喜浮誇，而追求心之境界的消費群體。高知、高學歷，做事的匠心精神，也正合研發製造沃爾沃的設計師、工程師一樣，以最高的標準去對待自己所做的事。
其中，這裡面不乏時尚達人，XC40可以讓你成為更有品位的潮人。處於事業上升期，生活富有激情的年輕人，運動感十足的60系是最佳之選。當然，這其中就像我這樣的“文藝青年”，不甘平凡而追求小眾，也許就毫不猶豫的選擇V90CC了。
選擇了XC90的人群，在我眼裡更是一種境界，看淡了一切，明確了目標，而更希望去避開世俗的紛擾。這種境界與年齡無關，正如與我同齡的李誕，“人間不值得”的感慨：人生如此的短暫而珍貴，何必去與那些無聊的人，無聊的事情去計較呢？既然努力了，結果就隨他去吧，反正我也不差什麼！
每個品牌都需要為目標客戶群立一個flag，試圖與他們產生共鳴。當然，這種匹配又不能過於精準。沃爾沃車主的職業不只有教師、醫生、律師，工程師。但薩博幾乎做到了，結果可想而知。企業要生存，市場面當然不能過於狹窄。
無論所處什麼行業，沃爾沃所傳遞的精神，對於那些低調務實又不甘平凡的人，能夠獲得他們極大的認同。品牌精神的傳遞促進著銷量的上升，而不是刻意的迎合市場，是像我這樣的死忠粉所樂於見到的。畢竟，倡導安全表面上費力不討好，但又正是對消費者負責任的最佳體現。
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