現在都提倡新能源汽車，新能源就不會汙染環境嗎？

2017年年度全國總髮電量為65000億kwh，以老數據算火力發電站70%，剩下風電、水電、光伏、核能、生物能等佔30%。

30%的清潔能源約為19500億kwh，電動汽車就以60億kwh的總消耗量計算，每年消耗的電能約佔清潔能源電能的0.3%。

這樣就能看出新能源汽車使用的電為什麼汙染了吧，電動汽車基本在夜間充電，風電發電量夜間更大、核電要求24小時等量發電，夜間的電能有很大一部分是被浪費的，而電動汽車主要是在夜間充電，消耗的浪費的電能而且輔助了調整峰谷。

這也是電動汽車使用專用電錶不計峰谷電價的原因所在，可以確定的說電動汽車消耗的能源是不會汙染環境的，這點沒有爭議不用糾結。

至於電池問題首要要明確不是問題描述中所謂的“電瓶”，別拿電動自行車三輪車使用的鉛酸電池和汽車電池相提並論，沒有可比性。

電動汽車商用車裡使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池沒有任何貴金屬會對環境造成汙染，電解液技術先進的電池甚至可以喝，有什麼汙染呢？乘用車使用的三元鋰電池使用的金屬有一定過渡金屬，但也沒有哪種能談到貴金屬，無非是電解液有一定的汙染。

在製造環節汙染基本可以控制到非常低，至少是遠遠低於鉛酸電池的，那麼中國消耗了全球70%的鉛酸為什麼不去質疑呢？

答案很簡單，因為你在騎，和你的現有利益衝突的基本會選擇性無視，是不是呢？不用否認誰都明白。

而在電池回收環節，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在完成車輛使用週期之後可以作為【風能】【太陽能】發電的儲能電池使用最短20年最長50年，這是促進新能源發電佔有率逐漸增加的主要原因，所以現在的新能源發電量已經超過30%。

在完整的使用週期結束之後金屬回收使用率超過90%，其他汙染物也有生物降解法，這還只是以現有的技術，在大量電池完整使用週期之後的平均30年以後，環保控制的技術絕對要比現在先進很多，技術是一直在發展不是某些人思想的退步會阻礙的。

電動汽車有汙染，但汙染遠遠低於燃油汽車，這就是推行電動汽車的原因所在，不論把這種車叫做電動汽車或者電瓶汽車都改變不了事實。這些簡單的數據都是賬面數據，感興趣的朋友可以精確的計算一下，看問題還是要宏觀一些。

天和Auto

新能源車主要指的是電動汽車，雖然電能本身不造成汙染，但是電廠發電仍然會會有汙染，只是把汙染源轉嫁到另一個地方。另外，電能本身雖然不造成汙染，但是電池使用壽命都不會太長，因此，電池殘廢後的處理是很大問題，其造成的汙染不亞於汽油。我個人觀點是未來城市交通應儘量發展公共交通，方便快捷的公共交通能提高能源利用效率，在新的能源革命到來之前這是最好的解決辦法。

jim787

風、水、太陽能在產能環節和用能環節相較於傳統化石能源來說是不汙染環境的，這個不汙染指的是不向環境直接排放汙染物，但給環境帶來的其它影響不包括在內，現在大家都知道的築壩蓄水發電對周邊的地質、生物、小區域氣候等都有不同程度的不良影響，大規模風電、太陽能發電對周邊環境的影響尚需時日評估，所以沒有不影響環境的，只是方式不同。新能源車也一樣，減少的是相較於燃油車的尾氣汙染物排放，但其它方面的環境影響因素依然存在，比如事故狀態對環境的汙染、廢棄電池中化學物汙染等。另外，電池及太陽能電池板生產過程中帶來的汙染也存在。

風輕雲淡137837366

新能源車和汽車汙染不一樣，新能源車可以集中處理汙染源，汽車就不可以。

對牛彈琴34

我個人覺得新能源車，也不會有多大改善環境保護的效果，因為如果未來新能源車為主流，那汽車電池也會造成汙染回收的費舊電池又如何處理。

紅船55

只要是耗能產品，就要蓄能，要蓄能就得利用其他的物質進行轉化來生產能量，耗能產品生產的越多，需要轉化的能量就越多，而在生產能量的過程中，毫無疑問地對環境造成的汙染就已經產生。所謂的新能源汽車也是如此，它也將使用電能或者是水中、空氣中含有動能離子的某一種元素來進行驅動，同時它身上的所有零部件都也得要通過對原始材料的加工生產才能夠得到，也會對環境造成汙染。在這裡所謂的降低或者減少對環境造成的汙染雖然說有一定的積極作用，但總體來講是狹義的而不是廣義的，實質上只不過是汙染源的一個轉移而已。

冬青裡的駱駝草

電動車，只是把汙染前置和後置而已。

用電動車發展公共交通是很好的，跑長途還是省省吧。

春天100192366

新能源危害生你，不安全。

漢人qaz

嗯，零汙染，

有人說電是火力發電，汙染大了去了，是的。

可是我國下一步就是全國核聚變發電，所以新能源是出路。

歐美美妝全球購

沒有說不會汙染環境

不過你覺得公共廁所大小便和隨地大小便哪個更汙染環境呢？

關鍵字: 新能源 新能源汽車 社會