堅果汽車資訊
類似的問題我們已經回覆了許多次，既然仍有疑問，再梳理一遍無妨。
新能源汽車——這一稱謂不過是車企拿來晃人的幌子罷了，如果以電池電能為驅動方式的汽車能稱之為新能源汽車，那麼，電動自行車、三輪車、玩具車、平衡車都是新能源車了，倘若如此豈不荒唐至極？
我們不敢確定未來五年之後電動汽車技術的發展趨勢是否能夠滿足現實需求，但我們知道目前及兩三年之內的電動汽車還存在太多的技術難題，而這些技術難題恰是構成電動汽車購買與使用成本居高不下的天花板。不必說2019年，即使2020年，也不要想能通過購買電動汽車為自己省錢，它實際上是一個坑，我們會花費更多。
第一，同品牌同級別電動汽車比燃油車售價高。比亞迪唐插混補貼後售價23.99萬-32.99萬，燃油版售價12.99萬-16.99萬，雙方几乎相差一倍。以最低配講，買車時多掏了10萬，這10萬燒油能不能燒10年？
比亞迪秦EV450純電補貼後售價14.99萬-16.99萬，燃油版指導價不算優惠裸車售價7.98萬-11.58萬，雙方差價6萬元左右；同樣的公里數，6萬能不能燒油燒6年？
第二，電池存在不可逆轉的衰減問題，平均三年左右電池容量就會急劇下降，不超過五年就得更換，更換一套，如多數插混普遍20kWh容量的電池組一套不低於兩萬，60kWh的純電動汽車電池包一套要6至7萬；車企宣揚的多以電芯而非電池終身質保，如果不能做到免費更換，這個成本分攤到每天的行駛成本，是不是比燃油車高多了？
第三，電動汽車無論插混還是純電，保值率極低，可以說低到不可想象，基本上兩三年的車轉手打三折也不能保證有人接手，70萬購買的特斯拉MODEL S，兩年時間20萬就沒人要了。
2018年3月10日，電動汽車新貴雲度汽車發佈的“回購計劃”，三年期按購買總價的50％給予回購曾激起媒體的幾多驚喜，但，回頭想想有多少燃油車三年給車主一半錢人家能賣？他不打你就好了。
我們眼中電動汽車省錢不過是自欺欺人的錯誤想法而已。買車時不省錢，賣車時不省錢，錢都到車企手裡了。
再想想為什麼有那麼多汽車門外的資本大佬都那麼熱衷於進入電動汽車領域？賣車賺錢，國家又給錢，怎麼玩都穩賺！
而我們，作為消費者除了被車企勾引，還受一些沒有底線的媒體蠱惑，我們傻到家了。
當然，我們還是以最大努力希望我們的電動汽車技術，電池技術能早日獲得質的突破，希望車企能真正實施完全讓消費者無後顧無憂的保障服務，希望人們有方便快捷的充電條件，希望電動汽車的售價砍掉一半。
到那時，買電動汽車才真正的省錢。
希望如此。
試駕盟主
這個沒什麼省錢不省錢一說，新能源就是少了個購置稅而已，目前來說不建議買新能源，技術發展還不是很好，電池密度大了，續航能力強了，危險性也就上來了，容易爆炸，密度達不到續航能力又不行，而且後期維護保養成本高，充電設施落後，更換電池費用昂貴，冬季電池衰減嚴重，出於國家考慮宣傳力度大而已，誤導了好多人去購買新能源汽車，對個人來說目前購置新能源弊大於利，你好好抉擇抉擇吧
浮生若夢73406321
我不會買新能源車，就目前來講技術還沒過關，就特斯拉勉強可以當玩具玩。再說我喜歡長途越野，深刻知道途中加油的苦，買車還要挑雙油箱，所以充電根本不考慮。
