封面新闻记者 谢燃岸
11月22日，封面新闻记者从成都市龙泉山东侧沱江发展轴系列规划国际专家咨询会上获悉，《成都东进区域高快速路网体系规划初步方案》（以下简称《方案》）已经出炉，根据《方案》东进区域高快速路网规模为“8高11快”，布局为“5纵14横”，与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系，服务区域产业发展。
东进各组团与龙泉山西翼至少“2高2快”连接，各组团间至少“1高2快”连接；高快速路网实现东进区域4大产集群、8个产业园、24个特色镇满覆盖，所有物流节点无缝衔接；“4高4快”互通直连天府国际机场，形成航空枢纽周边集疏运体系。
高速公路：
新增3条高速
形成“2纵6横”的高速公路网
在已建成第二绕城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5条高速公路的基础上，新建三绕高速、天府国际机场高速北线（成资渝高速）、天府国际机场高速南线（成宜高速）3条，新增里程130公里，形成“2纵6横”的高速公路网，总里程约480公里，全面融入国家高速公路网。
快速路：
规划建设11条市域快速路
形成“3纵8横”的快速路网
快速路：规划建设中金简、金简仁、金简黄、青金、彭青淮、成金简、成洛简、成龙简、成简、成资、双简11条市域快速路，形成“3纵8横”的快速路网，总里程约610公里。其中，中金简、金简仁、金简黄快速路为沿城市建城区边界布局的西、中、东3条南北向快速路，平均间距约7公里；青金、彭青淮、成金简等8条快速路为直联两翼的东西向快速路，平均间距约8公里；同时，充分对接周边城市交通需求，布局区域合作快速路。
断面形式：
规划区辅道按单侧2车道设置
根据交通量分配结果，考虑不同的路段功能，差异化匹配断面标准，并做好不同断面形式的有效衔接。其中，高速公路以服务中远距离通过型交通为主，不设置辅道;市域快速路以服务区域到达型交通为主，主线消灭红绿灯，形成连续交通流，规划区辅道按单侧2车道设置，非规划区辅道按单侧1车道设置。
规划效果：
龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈
一是在路网能力方面，到2035年，东进区域高快速路网负荷适中、服务水平三级以上，整体运行良好。二是在路网密度方面，东进高快路网密度52.2公里/百平方公里，与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海市浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。三是在时效水平方面，东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈，龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈，至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈，至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。
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