欣欣通訊34387215
要對比這兩款車，我們還是逃離不了平臺的束縛。目前全新朗逸plus所依託的MQB平臺，擁有了大眾目前近20項全新的發，同時還有比老平臺更高級的安全和娛樂舒適配置。
從對比來看，朗逸plus在實用配置方面還是優於平臺較老的速騰，比如全新一代寶來搭載了AEB自動緊急制動系統、倒車緊急制動功能，以及全系標配的EPKB 電子手剎和Autohold自動駐車等駕駛輔助系統，將為用戶帶來豐富的駕駛樂趣，同時多項智能安全輔助系統，全方位保護駕乘人員的安全。
當然，速騰也不是一敗塗地，至少在內飾用料方面，還是凸顯了老大哥的厚道。比如中控臺大面積採用了軟質包裹材料，而朗逸plus則比較“省”了，乞丐版的中控用的還是被大家吐槽的手機支架。這其實也不可厚非，配置上的實惠必然是要從其他地方“省吃儉用”出來的。
從整體的對比來看，全新上市的朗逸plus不管是從平臺的基因，還是產品力，都是要優於速騰的。個人覺得買新不買舊，全新朗逸plus更值得選。
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車域無疆
全新朗逸plus相比老款不僅僅是尺寸變大了，而是進行了一次徹頭徹尾的更新大換代，它用上了全新的平臺，全新的設計以及全新的發動機。那麼全新朗逸plus和現款速騰哪個值得購買呢，下面簡單外觀、內飾配置及空間方面聊聊這兩款車。
外觀方面，朗逸plus前臉的整體性特別強，大燈於進氣格柵完美的融合在一起，高配車型上遠近光以及日間行車燈均為LED光源。速騰在高配車型上則只配備了疝氣大燈。
在車身尺寸上，朗逸plus相比於老款進行了全面升級，車身長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距達到了2688mm。而速騰的車身長寬高則為4655/1780/1453mm，軸距2651mm，從車身尺寸上來看朗逸pluss明顯要領先於速騰，朗逸plus儼然已經步入
A+級轎車的行列。
內飾設計及配置，朗逸plus採用了全新的一字型橫貫造型，整體看上去年輕了許多，中控飾板用了漸變的拉絲材質，視覺效果表現不錯。配置上朗逸plus全系標配後排空調出風口、電子手剎和自動啟停等實用的配置。速騰在內飾設計上還是大眾一貫的經典風格，放到現在確實有些審美疲勞了，不過好在內飾做工非常精緻。
在內部乘坐空間方面，朗逸plus得益於軸距和車寬都進行了加長加寬，它對後排乘客的坐姿及腿部的承載都要更好一些，而速騰在乘坐空間方面就顯得有些捉襟見肘了。
小結:從家用的角度來考慮的話，那全新一代朗逸plus無論是配置、空間都要商務速騰，如果價格合理的話首選朗逸plus。
中南小田
速騰啊，下面一些介紹可以參考下。
造型上，速騰沿用的大眾家族化設計語言，套娃時的前臉百用不厭棄，倍受國人喜歡。上下兩格柵均採用貫穿式設計，在提升整體感的同時，拓寬了橫向視覺寬度。側面圓潤飽滿的車身設計，帶來了肌肉感的視覺體驗，前低後高的車身姿態，以及密幅鈦灰輪轂造型，散發著很強的運動氣息。整體造型上比思域、卡羅拉還要高檔大氣。
尺寸方面，速騰長寬高分別為4655×1780×1453mm，軸距2651mm，雖然乘坐空間比較寬敞舒適，但相比思域的4649×1800×1416-2700mm和卡羅拉的4620×1775×1480-2700mm在軸距上要略小，這也是大眾車當前常見的弱勢，不過好在內飾合理的佈局，整體乘坐和儲物空間還是頗受國人歡迎。
而在內飾打造上，速騰也明顯的採用著大眾家族化的設計語言，經典的T型中控儀表臺很有商務氣息。搪塑軟包工藝的包覆，大面積鋼琴烤漆和鍍鉻亮條的搭配應用，大大提升了整體檔次感，而皮絨相間的座椅包裹性極強，手感也非常細膩。三幅式平底多功能方向盤，全液晶儀表，以及內嵌式中控大屏，給整車帶來了很大的舒適娛樂氛圍。此外，速騰還全系標配側氣囊、ESP車身穩定系統、上坡輔助、前霧燈、轉向輔助燈等安全配置，極為厚道。
動力上，速騰搭載了1.6L/1.2T/1.4T/2.0T共四款發動機可選，最大功率分別為81/81/110/147kw，最大扭矩分別為155/200/250/280Nm，傳動系統則匹配5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速器等，動力組合非常豐富，油耗表現方面，最低百公里油耗僅為5.5L，非常經濟。而在底盤懸架方面搭載前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸架系統，操控性能穩定舒適。
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陽光說車
個人覺得兩車到底定位還是比較大的區別的，朗逸Plus應該是主打家用，而速騰可能相對更偏運動一些。
朗逸Plus的內部開發名稱為Lavida NF，翻譯成中文就是下一代朗逸的意思。現款朗逸基於PQ平臺打造，而朗逸Plus基於MQB平臺打造，可以說兩車有著本質性的區別。值得一提的是，作為一款中國特供車，朗逸一直被人戲稱為“德原朗”，不過知曉內情的人都清楚，朗逸Plus依舊主要由德國大眾設計，上汽大眾主要是進行一些細節的修改和中國化改良。
再來看看朗逸Plus的設計，新車採用了大眾全球最新一代設計語言，其中最明顯的標誌應該就是“下沉式”的進氣格柵，相類似的設計我們可以在北美版的Jetta（未來國內的速騰）上看到。此外，進氣格柵上第一根較粗的鍍鉻飾條應該也是上汽大眾在未來轎車上都會使用的設計。從實車的視覺效果來看，朗逸Plus會給人一種車身很修長的感覺，遮上車標說是帕薩特估計都會有人信。
尺寸加大、配置提升
朗逸Plus不僅僅是看起來大，在車身尺寸上新車也比現款的朗逸有著較大的提升。朗逸Plus的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，現款朗逸的長寬高為4605/1765/1460mm，軸距為2610mm。作為參考，北美版Jetta的軸距“僅為”2685mm，並且從歷代車型看，Jetta在引入國內變成速騰時並不會進行“拉皮”。所以僅從車身尺寸上來說，朗逸Plus已經達到了A+級別速騰的水平。
當然，如今的國內汽車的車是越做越大，單單用車身尺寸來進行車型定位已經不再準確了，配置也是車型定位的一大參考依據。雖然上汽大眾還沒有公佈朗逸Plus的配置表，不過部分亮點配置已經表明了朗逸Plus定位上的升級。朗逸Plus將全系標配LED日間行車燈，並且在高配車型上採用全LED大燈。此外，朗逸Plus還將全系標配電子手剎、Autohold，後排也會增加出風口和兩個USB接口。
還有一個比較大的變化就是後排座椅了，說實話大眾車型的座椅舒適性都比較一般，特別是後排座椅一般都是又窄又短又硬，在朗逸Plus上後排坐墊比現款朗逸增加了75mm。大師從從內部人士的口中得知，實際上這套後排座椅的發泡是從德國版Passat的後排座椅發泡修改而來。使用B級車的後排座椅發泡，這也足以見得大眾提升朗逸Plus定位的想法。
在安全配置上，朗逸Plus的提升也很明顯，高配車型中新加入了多次碰撞預防系統、上坡輔助、ACC自適應巡航和主動剎車系統。老實說，大眾車型的安全性不差，但是在主被動安全配置一直處於同級落後的地位，且不跟中國自主品牌相比，即便是一些日韓系的車型主動安全配置也會比大眾高一些。如今在隨著定位的提升，大眾也終於下本錢提升了朗逸Plus的主被動安全配置。
配置可以說是體現朗逸Plus定位升級的一大標誌，刻板的德國人在設計車輛時會有一些奇奇怪怪的準則，特別是像大眾這種成本壓力不算小的企業（BBA車賣的貴，成本壓力小；日系車就不說了，最擅長壓縮成本），什麼級別車型能上什麼配置，都會有一些相關的規定。以ACC自適應巡航為例，這一直是大眾A+以上車型才可能有點配置，即便是Polo又或是桑塔納、捷達迎來換代，也不太可能出現這種配置。
全新的動力總成
朗逸Plus使用了的是1.4T和1.5L兩種發動機，其中1.5L發動機是上汽大眾在國內剛剛開始使用的新發動機，大眾計劃用這款發動機取代原先的1.6L發動機。所以大師很詫異，有些人說朗逸Plus的動力總成相比於現款車型朗逸根本沒有改變，不知道這樣的結論是怎麼得出的。
底盤部分，朗逸Plus依舊採用的是前麥弗遜和後扭力梁懸架的組合，這也成為了很多人攻擊朗逸Plus的“噴點”。大師想說的，懸架到底好不好，並不是單單看懸架形式，現在國內消費者太過注重懸架形式而不注重實際操控體驗。大師試駕過很多車型，採用的都是後獨立懸架，然而這些車型的底盤表現都非常鬆散。而像PSA的車型，雖然基本都是非獨立後懸，但舒適性、操控性都非常不錯。
當然大眾的非獨立懸架在舒適性上比PSA還有一定差距，但是在操控性上，無論是獨立懸架還是非獨立懸架的大眾車型都有著不錯的造詣。而且很關鍵的一點，即便都是扭力梁懸架，由於PQ平臺和MQB平臺的不同，朗逸Plus和現款朗逸在底盤零件結構和材料上也是有著不同的。從大師自己試駕和友媒試駕的結果來看，朗逸Plus的底盤表現相比於現款朗逸是有較大的提升的。
寫在最後
綜上所述，朗逸Plus完完全全是一款全新開發的車型，不存在所謂“簡單拉皮”、“換湯不換藥”的情況。從大師自己角度來看，朗逸Plus也許彰顯了大眾更大的野心，從車型本身的產品力上來看，朗逸Plus（包括兄弟車型下一代寶來）完全能夠進軍A+市場，不過目前大眾在A+市場已經有了速騰和凌渡兩兄弟（凌渡有中期改款項目，朗逸Plus不可能是簡單取代凌渡的車型），朗逸Plus應該會覆蓋現款朗逸高配和速騰凌渡中低配車型的市場，處於兩個級別的結合部。大師大膽猜想，一貫將車型級別劃分得很細的大眾（按照大眾自己的劃分方式，Polo是A0，桑塔納是A-entry，朗逸是A-main，凌渡是A+），是否想憑藉朗逸Plus推出一個全新的細分車型級別呢？（Adolf）
買車大師
題主的用車需求是從家用方面出的話，在這兩款車中做出選擇，個人推薦全新一代朗逸，因為更新換代後的全新朗逸，在空間上和配置上相比於速騰優勢太大了，兩車相比下來最直白的說法就是，全新一代朗逸完全是別人家的孩子，無論哪方面也比現款速騰好。
全新朗逸是在大眾集團最新的MQB平臺打造，這個平臺提供可變的軸距、前後懸、寬度等設計，說簡單一點就是全新朗逸在這個平臺打造之後，尺寸變得更加大了，車身長寬高三圍分別是4670*1806*1474mm，軸距為2688mm。而現款速騰採用的平臺還是老舊的PQ35平臺，技術方面相對來說有點落後了，車身三圍也不夠全新朗逸大。兩車尺寸數據相比，全新朗逸比速騰分別大了長度15mm，寬度26mm，高21mm，軸距37mm，也是說外觀看起來，全新朗逸要比速騰大上一圈，車身尺寸的加大也使全新朗逸在車內空間方面完全勝過速騰。
對比兩車實際的乘坐體驗，兩款車的乘坐空間在同級別裡面都屬於上乘，不過要是論舒適度的話，全新朗逸比較佔優，因為車身尺寸增大的緣故，全新朗逸的後排座椅也增厚了，完全對得起黃金後排空間這個稱號，體驗過幾次，坐在後排那裡，兩個字就是舒服。
對比兩車的配置，速騰無疑更不是對手，求其原因也是因為速騰七年不曾換代，使用的平臺還是PQ35平臺，這個平臺放到如今看來，平臺技術老化，科技配置屬於比較落伍的那種了。而全新朗逸得益於基於全新MQB平臺打造，車身尺寸領先速騰不止，配置上可以說也完虐速騰。說直白一點就是速騰的配置如同iPhone6，而全新朗逸的配置就是iPhoneX了。
從這張對比圖可以看出，兩車所擁有的配置在同級別車型也屬於中上水平，該有的絕不會少，但是兩車相比下來，無疑還是全新朗逸表現更好，它用著MQB平臺諸多領先的配置，例如電子手剎、自動駐車，B級車身上才有的AEB自動剎車、發動機啟停、前後貫穿式頭部氣簾、後排雙USB接口在內的一眾配置，而這些速騰全部都沒有，使用的燈光還是鹵素燈只有高配以上才有疝氣燈，全系也均為機械手剎，也沒有配備自動駐車功能，相比於全新朗逸這樣的主流車型，無疑有些out了。
對比題主最關注這兩款車的空間和配置可以看出，全新朗逸全部都佔優勢，如果按著題主的購車需求在這兩款車中選擇的話，全新朗逸絕對是你的菜。
雲評車之家
如果是現在購車，那還是現款速騰的性價比更高一些，如果看重朗逸PLUS的空間和先進電子設備，最好等段時間再購買。
價格上，朗逸PLUS是剛剛發佈的，剛上市時沒有優惠，性價比不高。速騰面臨換代 ，在增配的同時並未提價，加上終端優惠較大，目前性價比相對較高。
平臺上，朗逸PLUS使用了更新的MQB平臺，理論上，車架結構及電子配置會比速騰的PQ35更先進， 但朗逸PLUS的後懸架仍是扭力梁式非獨立懸架，舒適性及操控性會弱於速騰的多連桿獨立懸架，底盤配置上與斯柯達明銳一致。
動力上，渦輪增壓車型都是EA211的1.2T和1.4T發動機，發動機及變速箱的配置完全相同，自然吸氣車型朗逸PLUS為新的1.5L，速騰為1.6L，區別並不大，1.5L的燃油經濟性會有一點提升。
空間上，朗逸PLUS的車身經過拉長，車身尺寸上全面超過了現款速騰，空間表現上會稍微優於現款速騰。
配置上，朗逸PLUS得益於MQB平臺的使用，在安全配置、駕駛輔助等電子設備都配備比較齊全，還使用了新的車機，並且具有改裝自動泊車等駕駛輔助功能的潛力，舒適型以上車型LED大燈的標配也提升了整車的美觀度。現款速騰的安全配置也不差，但在先進的駕駛輔助設備上不如朗逸PLUS。
內飾上，家族式的設計風格區別不大，但朗逸PLUS是新車型，細節設計上有略微調整。由於朗逸PLUS的定位高於朗逸，但還是低於速騰的，與斯柯達明銳最接近，因此內飾的用料是低於速騰的，相對於速騰來說朗逸PLUS使用的硬質材料偏多。
emjht
儘管全新朗逸plus還沒有上市，但官方宣傳卻早已是鋪天蓋地。外觀上較現款朗逸對比，區別還是很大的。外形更動感，線條更出色，車身尺寸也增加了，空間更寬敞了，更年輕更時尚。動力較現款也提升了不少。分別推出出三款動力1.2T,1.4T,1.5L自然吸氣。但是後懸掛依然是千年未變的扭力梁式非獨立懸掛。不知道到被廣大網友吐糟多少回了。
而一汽大眾速騰就厚到了一些。之前也出過一段時間的扭力梁式非獨立懸掛。後來因為炒的沸沸揚揚，速騰斷軸事件。所以後來一汽大眾又把後扭力梁式非獨立懸掛改為了獨立懸掛，才漸漸讓消費者對速騰有了重心的認知。
到底選哪個，如果我選擇的話，肯定會選擇速騰了，採用後獨立懸，乘坐的舒適性和過彎的操控，都達到了B級車的水平，選速騰準沒錯!
烈燕孤鷹28
看了好多回答都拿大說事，好像自己都是籃球運動員的身高，沒個五六米都坐不下了。是不是下一代朗逸加長到八米你們都會覺得比勞斯萊斯還值得購買啊。估計回答問題的根本沒幾個去好好對比實車，就覺得是新平臺下的產品，還加大了，顏值高了，宇宙無敵了。一個上汽版本的寶來而已，只是先一步換代，價格還定那麼高，糊弄傻子呢，估計寶來馬上換代後也不會便宜，畢竟它倆基本屬於雙胞胎。速騰雖然現在是老款，但做工品質不是朗逸可比的，廠家在成本控制方面很有一套，不可能讓你花寶來的錢買速騰的。我選速騰！如果喜歡朗逸的外觀，不妨等幾個月寶來新款上市後看看，同平臺同級別的朗逸和寶來競爭肯定會有各種優惠。
清茶18001
朗逸算了吧，速騰還可以考慮，我覺得與其高配緊湊級，不如直接上低配中級車，直接考慮邁騰和斯柯達速派吧，裸車十六萬左右也有大把的其它品牌的中級車可選。買車其實還是買車本身，大多數配置其實沒什麼用，中級車車本身就是要比緊湊級高一個檔次的。而且就算是低配中級車，配置也要比低配緊湊級厚道得多。緊湊級好多所謂配置就是炒概念而已。
yesorno5
朗逸綜合性要優於速騰！一是大氣，空間大，有B級車的體驗。二是外觀中規中矩，商務時尚相結合，很耐看，特別是白色款。三是突出經濟實用，維護方便，上海大眾有保證，其實配置太多隻是花哨而已，很多用不上。四是比較保值，市場佔有率高，易出手。
