作為鐵路建設投融資改革以來中國首條以地方投資為主的高鐵項目，濟南至青島高速鐵路即將開通運營。
11月19日，界面新聞記者從濟青高鐵有限公司獲悉，歷時約3個半月的聯調聯試已順利完成，從11月20日起至12月20日，將對濟青高鐵進行動車組上線運行試驗，確保濟青高鐵12月20日具備開通運營條件。此外，沿線11座車站也已基本竣工。
據濟青高鐵有限公司相關負責人介紹，濟青高鐵聯調聯試自今年8月1日開始至2018年11月18日結束，歷經4個階段，用時110天，投入參建人員1000多人，共計開行檢測列車3878列，運行18.5萬公里，順利完成了全部提速和列控試驗任務。
據悉，聯調聯試期間，濟青高鐵公司組織參建單位根據檢測數據，對設備進行精調精整，目前濟青高鐵軌道幾何狀態、道岔動力性能、動車組動力學響應、接觸網幾何參數、弓網受流、軌旁信號設備狀態、通信系統、列車空氣動力學、軌道動力性能、橋樑動力性能全部具備運行條件，計劃11月20日至12月20日進行動車組上線運行試驗。
“所謂動車組上線運行試驗，即通過動車組空列車上線，進行來回運行試驗。”中國鐵路濟南局集團有限公司相關負責人對界面新聞記者表示，按照計劃，運行試驗開始後，動車組將每天上線試跑，直至濟青高鐵正式運營通車。
儘管計劃明確，濟青高鐵於12月20日具備開通運營條件，但目前官方尚未公佈該線路的列車時刻表以及票價信息。而對於此前在網上流傳的一份濟青高鐵列車時刻表，上述中國鐵路濟南局集團有限公司相關負責人表示並不準確，準確的列車時刻表將會在近期發佈。
濟南鐵路局青島站副站長劉青在接受山東本地媒體採訪時對此表示，目前濟青高鐵的運行圖正在鋪劃當中，尚未接到上級通知。針對票價問題，劉青表示，“旅客票價是以每人每千米的票價率為基礎，按照旅客旅行的距離和不同的列車設備條件，採取遞遠遞減的辦法確定。濟青高鐵運行列車方案及票價目前尚未明確，相關列車運行方案及執行票價將由鐵路總公司統一規劃安排。具體票價以國務院鐵路主管部門公佈的票價表為準。”
據不願透露姓名的業內人士對界面新聞記者分析，濟青高鐵作為我國第一條地方自主投資建設的高速鐵路，在建設初就出臺了提高票價的政策來吸引地方資金投入。為了照顧投資股東利益，濟青高鐵運營後的票價不會太低。
對比其他高鐵線路票價來看，目前京滬高鐵北京南站至德州東站間基準票價為0.46元/公里，京津城際高鐵北京南站至天津站間基準票價為0.45元/公里，廣深高鐵廣州南站至深圳北站間基準票價為0.73元/公里，京廣高鐵鄭州東站至武漢站間基準票價為0.46元/公里。業內普遍預計，考慮到成本回報，濟青高鐵基準票價將高於0.5元/公里，若看齊廣深高鐵也並非不可能。
若按照濟南東站至青島北站實際里程335公里，0.5元/公里的票價率粗略計算，一張濟南東至青島北的二等座票價格約為167.5元。儘管該價格高出目前膠濟客專線120元不少，但可以為乘客節省一倍多的時間。
公開資料顯示，濟青高鐵項目於2014年6月立項，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分。線路正線全長307.9公里，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南東站、青島機場站等11個新站點，設計時速350公里，計劃2018年底建成開通。投入使用後，濟南到青島用時將由現在的2.5小時縮短至1小時，到煙臺、威海等2小時到達，青島到北京的時間也將由現在的5個小時壓縮到2.5小時。
山東省發改委的相關工作人員曾表示，建設濟青高鐵既是中國高鐵投資管理模式的一次創新嘗試，也是打造山東省內“2小時”交通圈重要組成部分，對加快山東省基礎設施建設，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
根據今年9月山東省政府印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，明確將“規劃新增1000公里高鐵里程，到2022年，重點推進濟青、魯南、北部沿海、京九、京滬高鐵二通道、濱臨、東部沿海通道鐵路項目，爭取在建和新開工高鐵建設里程3300公里。到2035年，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93％以上，時速350公里高鐵佔比提高到80%以上”。
除濟青高鐵外，界面新聞記者注意到，山東目前還有多條高鐵項目已被提上日程。其中，濟南至萊蕪高鐵於2017年年底舉行開工儀式，該項目建設工期為4年，計劃2020年建成通車，屆時濟南至萊蕪只需20分鐘左右。與此同時，濰萊高鐵、濟濱高鐵、鄭濟高鐵、濰煙高鐵、濱濰高鐵等也均在推進之中。
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