曾几何时，赣南森林铁道管理处是一个牛皮哄哄而且神秘的单位。
它不属于赣州市管辖，属于省管而且是副地级，藏身于远离城市起伏的丘陵之中；
它串起了当年名头同样响亮同样气度不凡的国有企业：赣州航运局、赣州运输局、赣州木材场、赣州储木场、赣江造纸厂、上犹江林场、上犹江水电站；
它是我国目前南方林区唯一一条保存完整、铁路设施齐全的森林铁路。
它被德国德国专家盛赞为“目前世界上保存最完好的小蒸汽车和窄轨线路之一”，“18世纪欧洲工业革命的活化石”。中科院旅游资源评估小组专家誉为“世界级旅游珍品”。
它是赣南森林铁路！
赣南森林铁路，即赣州森林铁路，是1960年始建，1964年建成通车的一条以运木材为主的森林铁路，由林业部牙克石设计院负责整体设计，采用国家森铁统一标准建设，轨距762毫米。起自赣州市区杨梅渡，经过蟠龙、南康区的凤岗、唐江、龙华，上犹县的大坑、油石、梅水、园村至窑下水库，全线长65公里，共设11站。10个车站依次为： 章贡区-----杨梅渡站（无存）、蟠龙站（无存）；南康区-----凤岗站、唐江站、龙华站、大坑站； 上犹县-----油石站、梅水站、元村站、窑下站 。
一列火车的传奇
30多年前，小火车每年“吃掉”62万亩原始森林
群山绵延的赣南，是我国南方八大重点林区之一。这条森林小铁路，就是专为向山外运输木材而兴建的。 那时候，一个机组一天至少要运1000多立方米木头。都是大木头，两三根原木就撑满了一节车皮。小火车的运力跟不上砍伐的速度，赣州市林业局就成立了有300多辆大型解放牌汽车的林业运输队。
赣南小火车的辉煌时期（李雪明先生作品）
那时，国家每年给赣南下达的木材调拨任务是80万立方米规格材，这意味着赣南要砍伐62万亩的原始森林。 大量的南康人民从事着伐木相关的工作，直到1986年国家取消了赣南木材的调拨指标，赣南山区开始限伐和封山育林。林业工人开始从龙滩电站水库和陡水湖打捞水里的木头，光拉这些打捞材，小火车就整整拉了4年。
当年的司机
23年前，生态恶化致使小火车停运
超强度的森林砍伐不仅造成木材资源的枯竭，更导致生态环境的严重恶化。赣南的山，一半以上成为“光头山”，漫山遍野裸露的红壤，在雨水的冲刷下出现荒漠化。
1986年开始，国家林业政策从以木材生产为主向以生态建设为主转变，赣南3万多林业工人开始艰难转产。当时的赣州市森铁处仅小火车驾驶员就有100多名。1990年，在拉完最后一趟从陡水湖中打捞上来的木材后，森铁处陷入“砸锅卖铁保工资”的痛苦时期。8个火车机头卖了6个，留下用于接送仍生活在大山深处的林业工人的两个蒸汽机车，到1995年也停止了运行。
它曾是南康人出行的重要交通工具
从1996年起，山区养殖业和食用菌种植规模不断扩大，大批的“山货”要往外运，化肥、饲料、建材和电视机、电冰箱等要往山里运。1997年，赣州市林业局决定每逢龙华镇赶集的日子，在唐江—龙华—大坑之间隔日开通一趟往返列车。因为服务态度好，火车在沿途随叫随停。
随着生态的恢复，铁路沿线的崇山峻岭显露出巨大的旅游潜力。2005年3月，“赣南森林小火车1960森林之旅”在周末和节假日正式运营。至今，唐建平小火车接待游客1.3万人次，其中不乏来自港澳和东南亚、欧洲的游客。
老车票
卸下荣耀，它成了南康人心中难以弥补的痛
到现在，赣南森林铁路章贡区境内不少与公路交叉的部位被拆除，南康境内有意完整保留，与公路交叉的地方修建了道口并设置“小心火车”标志牌。但是，现在的铁道线，早已经被杂草掩盖。很多地方都已经不复当年观景，小火车，卸下它的荣耀。再也没有嬉笑声穿梭在林间，载着赴圩归来的南康老表。
2014年1月3日，在尘封了16年之后，赣南森林小火车正式恢复通车。小火车开行线路从园村站往返窑下站，沿途可以看到陡水湖的风光，成为一道靓丽的风景线。沉睡在唐江、龙华、凤岗的这一段铁轨，成了南康人民心中的遗憾。
小火车，跑不起来了……
杨梅渡站-赣江边路段，已变成水泥路
杨梅渡码头，曾经从窑下运来的木材从这里沿赣江运往下游
赣州杨梅渡站旧景（赣州市志）
赣州杨梅渡站今景
蟠龙-凤岗区间保存完好铁路
铁路跨清溪河
曾经森林铁路从中穿过，而今在建赣州西站。
唐江镇附近线路
唐江-龙华区间，铁路被植被淹没
龙华站东人工道岔
龙华站，曾经运输木材的货车车厢如今装满加工的木材原料，左侧一节锈迹斑斑的客运车厢显得十分凄凉。
龙华站站房，废弃站台在后侧
龙华站-龙华江大桥区间某小溪悬空的铁轨
南康老表还有小火车的记忆吗？
你希望小火车再次驰骋在南康林间，
弥补南康旅游短板吗？
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